Tuning : un Renault Wind qui décoiffe

Après le buzz autour de sa campagne « On a tous une âme de célibataire », c’est au Essen Motor Show, l’un des plus grand salon de tuning européen, que le Renault Wind va faire parler de lui.

L’amélioration du petit bolide a été développée par Elia, une firme allemande spécialisée dans les véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Elle compte d’ailleurs, parmi ses réalisations, une adaptation musclée du Duster de chez Dacia.

Au niveau esthétique, le coupé-cabriolet se voit doté de nouveaux feux de jour à LED, de pneus 205/35 à l’avant et 235/30 à l’arrière, montés sur des jantes 18’’. Le tout est complété par un kit aérodynamique très subtile (entendez par là très discret) que les yeux entrainés pourront peut-être remarquer sur les photos.

Coté moteur, Elia annonce que la reprogrammation de la carte moteur lui adjoindrait 16ch supplémentaire et un gain de couple de 28Nm. La seule question est de savoir si ces améliorations sont sur la base du moteur 1.2l 100ch ou 1.6l 133ch. Quoiqu’il en soit, l’ensemble se verrait greffer une suspension sport, malgré le très bon châssis d’origine développé par Renault Sport.

Le préparateur n’a pas communiqué d’autres informations et on ne connait pas encore le prix de cette optimisation. Rendez-vous donc à Essen du 27 novembre au 5 décembre pour en savoir plus !

Reportage photo : Renault Wind, de la conception à la concession

Quelques nouvelles photos du Renault Wind, glanées au cours de salons ou d'évènements, retraçant le cheminement d'un véhicule, de la conception à la vente.

La conception

Les essais sur piste

Première mondiale au Salon de Genève

Au salon de Brno

Durant les essais presse

Pendant le Wind Tour

Au Mondial de l'auto

Au showroom des Champs Elysees

Chez le concessionnaire

Dans la rue

10 bonnes raisons de demander un Renault Wind au Père Noël

Avec sa récente sortie, le petit dernier de Renault fait beaucoup parler de lui et chacun y va de son opinion ou petit commentaire. Voici quelques éléments qui mettront certainement tout le monde d'accord.

1) Parce que son toit pivote comme sur une grosse Ferrari Superamerica (sauf que là au moins, on ne décharge pas 3 kg de feuilles mortes dans l’habitacle à chaque recapotage)

2) Parce qu’il est enfin possible de faire entrer votre sac de golf dans le coffre de votre coupé cabriolet (oui oui même décapoté)

3) Parce qu’a la vision du tableau de bord on se croirait a bord du bolide de Valentino Rossi (le risque de se tuer en moins)

4) Parce que ses jantes diamantées sphynx n’ont pas de diamant mais qu’elles sont belles quand même

5) Parce que la petite joue aux grandes avec ses rétroviseurs et ses bossages arrières chromés

6) Parce que sa bouille craquante et son bleu majorelle en font la A 110 des temps modernes

7) Parce que la future version Gordini sera plus belle que jamais

8) Parce que sa campagne de lancement plus folle que jamais mêle fun, séduction et humour

VERY GOOD TRIP BY WAD #2 PARIS

9) Parce qu’« on a tous une ame de célibataire » et qu’il est important de le montrer (la preuve ici)

10) Parce que rouler les cheveux aux vent, ca n’a pas de prix mais qu’à 17 500 euros il reste de l’argent pour faire le plein d’essence

Le fun : patrimoine « génétique » du Wind Renault

Souvenez-vous, pour promouvoir la commercialisation de son dernier né, le Renault Wind cc, la marque aux chevrons avait lancé début avril un casting d’un nouveau genre sur Internet.

L’objectif : sélectionner 16 personnes, originaires d’Espagne, des Pays-Bas, de Belgique, Suisse, Allemagne, Royaume-Uni et France, qui ont parcouru l’Europe du 14 juin au 9 juillet en équipes de 2, cheveux au vent à bord des deux cabriolets. Comme dans toute bonne téléréalité, des défis ont épicé ce road trip, chaque équipe se battant pour les remporter et surtout séduire les internautes afin de récolter un maximum de votes de leur part. Et ce sont les espagnols qui ont gagné à ce petit jeu, et sont repartis au volant des deux bolides !

C’est ce que l’on appelle le « brand entertainment ». Et Renault ne s’est pas arrêté en si bon chemin, puisque le Wind a fait la fête tout l’été sur les plages de France et dans les meilleures discothèques

Biarritz, Saint Trop’, Deauville, elles y sont toutes passées, en compagnies d’hôtesses (et d’hôtes) de toute beauté. Les soirées ont été mémorables (notamment celle au Cacabaria)… :

Renault Wind Tour 2010 - Saint Tropez - Soirée au Cacabaria
envoyé par RenaultWind. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

Pas encore rassasié de fun, la Wind s’est encore entourée d’un jeu sur Facebook qui cartonne, autour du thème « on a tous une âme de célibataire » (et c’est pas faux…). Le principe est simple : vous piégez vos amis à l’aide d’une des « tentatrices » mises à votre disposition par Renault Wind. L’ami en question reçoit un message sur son wall très (comment dire… !) alléchant, et lorsqu’il succombe en proposant un RDV, bam !, on lui dévoile le pot-au-rose, et il ne lui reste plus qu’à se faire vanner par ses potes en ligne. Une mécanique efficace.

Bref, en plus d’être ludique et « fun to drive », le Wind communique également très « cool ». Et ça, on en redemande !

Sondage Renault Wind : avec ou sans toit ?

Alors, vous la préférez comment ? Quelques éléments visuels vous aiderons à faire votre choix :

Couverte : une ligne racée et une sensation de conduite très sportive

Ouverte : plaisir et liberté

Et voilà, maintenant c'est à vous. Faites nous part de votre préférence dans les commentaires et n’hésitez pas à expliquer les raisons de votre choix.

Bons débats ;)

Le rédacteur en chef des Echos sous le charme de la Renault Wind

"En matière de sex-appeal, ce micro-roadster fait littéralement tourner les têtes."

"Au moindre arrêt à une station service, quelques badauds viennent scruter la jolie môme de Billancourt sous toutes ses coutures."

"Actionnez le toit escamotable au mécanisme aussi simple que rapide (12 secondes pour qu’il se glisse dans sa niche au dessus du coffre ou revienne vous protéger des averses) et les mamans sortant de l’école avec leur conducteur en herbe préféré vous désignent du doigt."

"Roulez décapoté et au feu rouge, deux passants sur trois vous dévisagent. Répondez à la question de l’un d’entre eux (Elle vaut combien ?) et sa mâchoire tombe. Il est vrai qu’a 18 000 euros le ticket d’entrée, il y a de quoi rester bouche bée."

"Cette petit moteur est parfait pour ce que recherchent la plupart des clients potentiels de la Wind : une citadine à tempérament, capable de s’aventurer sur route sans rougir. D’autant que la plateforme et les liaisons au sol ont été dûment travaillés par Renault Sport. D’où une vivacité de comportement du meilleur aloi : elle vous ferait presque oublier que vous êtes au volant d’une traction avant, le look évoquant franchement un spider à moteur central."

"On s’amuse !"

"Le Wind a tout pour devenir une référence du rapport prix plaisir"

"Moins de 18 000 euros. C’est sans équivalent actuellement. De quoi faire de cette débutante une future collector."

En lisant ces différentes phrases, on pourrait croire qu'il s'agit d'extraits d'une publicité pour la Renault Wind. Et bien non, il s'agit, en fait, d'un article consacré à la Wind et publié dans le très sérieux journal économique Les Echos. Mieux, c'est le rédacteur en chef des Echos en personne, Arnaud Le Gal, qui s'est fendu d'un article dithyrambique sur le nouveau roadster Renault.

Arnaud Le Gal, rédacteur en chef des Echos

On connaissait les atouts de la Wind. Force est de constater que le rédac chef des Echos les connaît également.

Essai du Renault Wind 1.6l 16v Exception

L’audace semble être le mot d’ordre de ce craquant roadster cabriolet deux places, résolument décalé et inventif avec son original toit pivotant électrique. Baptisé Wind pour “vent” en bon français, il montre combien Renault change et innove en osant prendre un nouveau cap à la recherche d’un vent portant vers le succès.

Si je peux me permettre un parallèle avec “Gone With the Wind” (Autant en emporte le vent), le film aux 10 oscars et adaptation au grand écran de l’unique roman de l’américaine Margaret Mitchell, je ne prends aucun risque de dire haut et fort que ce petit roadster-cabriolet Wind va semer la tempête autour de lui dans un marché de la voiture plaisir et passion dans lequel Renault s’engouffre pour conquérir moultes récompenses, dont celle du public, le plus bel hommage pour tout aspirant à la consécration. Comme tout acteur digne de ce nom, la nécessité d’avoir une bonne “gueule” est indispensable et la Wind n’est pas en reste avec sa frimousse amusante et ses yeux teintés de bleu alors que l’arrière plus compact et haut avec de larges montants et son arceau évoque une création de Michel Vaillant, tout ceci dans un gabarit de 3,83 m, soit entre une Twingo et une 207 CC. Strict deux places, le cockpit dévoile une planche de bord qui lui est propre avec une matière très agréable au toucher, ce qui renforce la qualité perçue. Toutefois, si la présentation se montre fort agréable, à l’image de l’instrumentation inspirée par l’univers de la moto avec des compteurs ronds et une casquette translucide de couleur, on ne peut néanmoins pas toujours en dire autant sur la qualité de certains plastiques et de l’intégration d’éléments empruntés sur d’autres modèles de la marque.

DÉCAPSULABLE EN 12 SECONDES

Alors que Renault est lancé sur une démarche environnementale avec la conception et le développement d’une gamme grand public de véhicules full électrique, le constructeur français place un revers gagnant et surprenant avec le lancement de la Wind qui est tout sauf une Twingo CC, qu’on se le dise malgré certains éléments communs entre les deux petites. Avec la Wind, Renault effectue un retour vers la voiture plaisir qui montre bien combien un grand constructeur doit de temps en temps s’offrir un bon bol d’air. Avec la Wind, rassurez-vous, il est vivifiant car l’adorable roadster dispose d’un toit pivotant d’un seul morceau qui en 12 secondes - à l’arrêt uniquement - se retourne tel le couvercle “d’une boite de conserve” pour prendre place sous le capot arrière, lui même pivotant. En version découvrable, le Wind conserve ainsi son volume de coffre très acceptable pour ce type de petit véhicule et ce malgré l’introduction de deux barres “anti-rapprochement” de renfort de la caisse. Original et finalement simple de conception, ce système est encore une autre belle trouvaille des p’tits gars de Renault qui avec ce toit pivotant d’une seule pièce limite ainsi une cinématique complexe et lourde comme sur un coupé-cabriolet digne de ce nom. En décidant d’investir sur la voiture plaisir sans pour autant dire que sa Wind est une sportive, alors que sa version haut de gamme reprend tout de même le bloc 1.6 16V 133 ch de la Twingo RS, le constructeur français vise tout naturellement le grand public avide de plaisir et d’évasion, mais pas forcément l’amateur de la petite sportive sauce GTi délurée, ce qui est encore plus vrai avec la version de “base” au moteur essence 1.2 TCe turbo développant 100 ch en provenance de la Twingo 2 GT.

UN “KART” SIGNÉ RENAULT SPORT

Au volant, bien calé dans le siège sport, parfaitement enveloppé par la ceinture de caisse haute et la position de conduite basse et bien protégé du vent en position cabriolet, la Wind révèle un comportement de karting avec un châssis très agile, vif et rivé au sol. Un comportement très dynamique, mais confortable, qui porte la signature des hommes de Renault Sport Technologies qui ont formaté le tempérament de la Wind. Reposant sur la plate-forme dans l’ancienne Clio 2 RS, une bonne référence et une base éprouvée dans son développement, la Wind démontre un caractère très joueur avec un train avant incisif, précis et parfaitement posé et un train arrière qui enroule en douceur en levant même parfois la patte, preuve de l’extrême rigidité de la caisse. Dopée au bloc de la Twingo RS sur notre version d’essai, la Wind s’en sort avec les honneurs même s’il est nécessaire de sortir la cravache pour prendre la mesure de ce moteur qui ne s’exprime qu’à partir des 4 000 tr/mn avec une sonorité très agréable.

J’AI AIMÉ

- L’originalité du concept et l’audace de Renault

- Le design résolument dynamique

- Le châssis réactif, super agile et joueur

- Le caractère du moteur 1.6 16V au-dessus de 4 000 tr/mn

- Le ronronnement du 1.6 16V dans les tours

- L’excellent maintien des sièges sport et la position de conduite basse

- La casquette colorée du tableau de bord et les cadrans ronds comme sur une moto

JE N’AI PAS AIMÉ

- Les assemblages de certains plastiques pas toujours très précis

- L’ergonomie de certaines commandes

- La suspension très ferme en usage urbain

- Le manque de visibilité arrière

Par Laurent Sanson (Auto-mag.info)