Tuning : un Renault Wind qui décoiffe

Après le buzz autour de sa campagne « On a tous une âme de célibataire », c’est au Essen Motor Show, l’un des plus grand salon de tuning européen, que le Renault Wind va faire parler de lui.

L’amélioration du petit bolide a été développée par Elia, une firme allemande spécialisée dans les véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Elle compte d’ailleurs, parmi ses réalisations, une adaptation musclée du Duster de chez Dacia.

Au niveau esthétique, le coupé-cabriolet se voit doté de nouveaux feux de jour à LED, de pneus 205/35 à l’avant et 235/30 à l’arrière, montés sur des jantes 18’’. Le tout est complété par un kit aérodynamique très subtile (entendez par là très discret) que les yeux entrainés pourront peut-être remarquer sur les photos.

Coté moteur, Elia annonce que la reprogrammation de la carte moteur lui adjoindrait 16ch supplémentaire et un gain de couple de 28Nm. La seule question est de savoir si ces améliorations sont sur la base du moteur 1.2l 100ch ou 1.6l 133ch. Quoiqu’il en soit, l’ensemble se verrait greffer une suspension sport, malgré le très bon châssis d’origine développé par Renault Sport.

Le préparateur n’a pas communiqué d’autres informations et on ne connait pas encore le prix de cette optimisation. Rendez-vous donc à Essen du 27 novembre au 5 décembre pour en savoir plus !

Reportage photo : Renault Wind, de la conception à la concession

Quelques nouvelles photos du Renault Wind, glanées au cours de salons ou d'évènements, retraçant le cheminement d'un véhicule, de la conception à la vente.

La conception

Les essais sur piste

Première mondiale au Salon de Genève

Au salon de Brno

Durant les essais presse

Pendant le Wind Tour

Au Mondial de l'auto

Au showroom des Champs Elysees

Chez le concessionnaire

Dans la rue

10 bonnes raisons de demander un Renault Wind au Père Noël

Avec sa récente sortie, le petit dernier de Renault fait beaucoup parler de lui et chacun y va de son opinion ou petit commentaire. Voici quelques éléments qui mettront certainement tout le monde d'accord.

1) Parce que son toit pivote comme sur une grosse Ferrari Superamerica (sauf que là au moins, on ne décharge pas 3 kg de feuilles mortes dans l’habitacle à chaque recapotage)

2) Parce qu’il est enfin possible de faire entrer votre sac de golf dans le coffre de votre coupé cabriolet (oui oui même décapoté)

3) Parce qu’a la vision du tableau de bord on se croirait a bord du bolide de Valentino Rossi (le risque de se tuer en moins)

4) Parce que ses jantes diamantées sphynx n’ont pas de diamant mais qu’elles sont belles quand même

5) Parce que la petite joue aux grandes avec ses rétroviseurs et ses bossages arrières chromés

6) Parce que sa bouille craquante et son bleu majorelle en font la A 110 des temps modernes

7) Parce que la future version Gordini sera plus belle que jamais

8) Parce que sa campagne de lancement plus folle que jamais mêle fun, séduction et humour

VERY GOOD TRIP BY WAD #2 PARIS

9) Parce qu’« on a tous une ame de célibataire » et qu’il est important de le montrer (la preuve ici)

10) Parce que rouler les cheveux aux vent, ca n’a pas de prix mais qu’à 17 500 euros il reste de l’argent pour faire le plein d’essence

Le fun : patrimoine « génétique » du Wind Renault

Souvenez-vous, pour promouvoir la commercialisation de son dernier né, le Renault Wind cc, la marque aux chevrons avait lancé début avril un casting d’un nouveau genre sur Internet.

L’objectif : sélectionner 16 personnes, originaires d’Espagne, des Pays-Bas, de Belgique, Suisse, Allemagne, Royaume-Uni et France, qui ont parcouru l’Europe du 14 juin au 9 juillet en équipes de 2, cheveux au vent à bord des deux cabriolets. Comme dans toute bonne téléréalité, des défis ont épicé ce road trip, chaque équipe se battant pour les remporter et surtout séduire les internautes afin de récolter un maximum de votes de leur part. Et ce sont les espagnols qui ont gagné à ce petit jeu, et sont repartis au volant des deux bolides !

C’est ce que l’on appelle le « brand entertainment ». Et Renault ne s’est pas arrêté en si bon chemin, puisque le Wind a fait la fête tout l’été sur les plages de France et dans les meilleures discothèques

Biarritz, Saint Trop’, Deauville, elles y sont toutes passées, en compagnies d’hôtesses (et d’hôtes) de toute beauté. Les soirées ont été mémorables (notamment celle au Cacabaria)… :

Renault Wind Tour 2010 - Saint Tropez - Soirée au Cacabaria
envoyé par RenaultWind. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

Pas encore rassasié de fun, la Wind s’est encore entourée d’un jeu sur Facebook qui cartonne, autour du thème « on a tous une âme de célibataire » (et c’est pas faux…). Le principe est simple : vous piégez vos amis à l’aide d’une des « tentatrices » mises à votre disposition par Renault Wind. L’ami en question reçoit un message sur son wall très (comment dire… !) alléchant, et lorsqu’il succombe en proposant un RDV, bam !, on lui dévoile le pot-au-rose, et il ne lui reste plus qu’à se faire vanner par ses potes en ligne. Une mécanique efficace.

Bref, en plus d’être ludique et « fun to drive », le Wind communique également très « cool ». Et ça, on en redemande !

Sondage Renault Wind : avec ou sans toit ?

Alors, vous la préférez comment ? Quelques éléments visuels vous aiderons à faire votre choix :

Couverte : une ligne racée et une sensation de conduite très sportive

Ouverte : plaisir et liberté

Et voilà, maintenant c'est à vous. Faites nous part de votre préférence dans les commentaires et n’hésitez pas à expliquer les raisons de votre choix.

Bons débats ;)

Le rédacteur en chef des Echos sous le charme de la Renault Wind

"En matière de sex-appeal, ce micro-roadster fait littéralement tourner les têtes."

"Au moindre arrêt à une station service, quelques badauds viennent scruter la jolie môme de Billancourt sous toutes ses coutures."

"Actionnez le toit escamotable au mécanisme aussi simple que rapide (12 secondes pour qu’il se glisse dans sa niche au dessus du coffre ou revienne vous protéger des averses) et les mamans sortant de l’école avec leur conducteur en herbe préféré vous désignent du doigt."

"Roulez décapoté et au feu rouge, deux passants sur trois vous dévisagent. Répondez à la question de l’un d’entre eux (Elle vaut combien ?) et sa mâchoire tombe. Il est vrai qu’a 18 000 euros le ticket d’entrée, il y a de quoi rester bouche bée."

"Cette petit moteur est parfait pour ce que recherchent la plupart des clients potentiels de la Wind : une citadine à tempérament, capable de s’aventurer sur route sans rougir. D’autant que la plateforme et les liaisons au sol ont été dûment travaillés par Renault Sport. D’où une vivacité de comportement du meilleur aloi : elle vous ferait presque oublier que vous êtes au volant d’une traction avant, le look évoquant franchement un spider à moteur central."

"On s’amuse !"

"Le Wind a tout pour devenir une référence du rapport prix plaisir"

"Moins de 18 000 euros. C’est sans équivalent actuellement. De quoi faire de cette débutante une future collector."

En lisant ces différentes phrases, on pourrait croire qu'il s'agit d'extraits d'une publicité pour la Renault Wind. Et bien non, il s'agit, en fait, d'un article consacré à la Wind et publié dans le très sérieux journal économique Les Echos. Mieux, c'est le rédacteur en chef des Echos en personne, Arnaud Le Gal, qui s'est fendu d'un article dithyrambique sur le nouveau roadster Renault.

Arnaud Le Gal, rédacteur en chef des Echos

On connaissait les atouts de la Wind. Force est de constater que le rédac chef des Echos les connaît également.

Essai du Renault Wind 1.6l 16v Exception

L’audace semble être le mot d’ordre de ce craquant roadster cabriolet deux places, résolument décalé et inventif avec son original toit pivotant électrique. Baptisé Wind pour “vent” en bon français, il montre combien Renault change et innove en osant prendre un nouveau cap à la recherche d’un vent portant vers le succès.

Si je peux me permettre un parallèle avec “Gone With the Wind” (Autant en emporte le vent), le film aux 10 oscars et adaptation au grand écran de l’unique roman de l’américaine Margaret Mitchell, je ne prends aucun risque de dire haut et fort que ce petit roadster-cabriolet Wind va semer la tempête autour de lui dans un marché de la voiture plaisir et passion dans lequel Renault s’engouffre pour conquérir moultes récompenses, dont celle du public, le plus bel hommage pour tout aspirant à la consécration. Comme tout acteur digne de ce nom, la nécessité d’avoir une bonne “gueule” est indispensable et la Wind n’est pas en reste avec sa frimousse amusante et ses yeux teintés de bleu alors que l’arrière plus compact et haut avec de larges montants et son arceau évoque une création de Michel Vaillant, tout ceci dans un gabarit de 3,83 m, soit entre une Twingo et une 207 CC. Strict deux places, le cockpit dévoile une planche de bord qui lui est propre avec une matière très agréable au toucher, ce qui renforce la qualité perçue. Toutefois, si la présentation se montre fort agréable, à l’image de l’instrumentation inspirée par l’univers de la moto avec des compteurs ronds et une casquette translucide de couleur, on ne peut néanmoins pas toujours en dire autant sur la qualité de certains plastiques et de l’intégration d’éléments empruntés sur d’autres modèles de la marque.

DÉCAPSULABLE EN 12 SECONDES

Alors que Renault est lancé sur une démarche environnementale avec la conception et le développement d’une gamme grand public de véhicules full électrique, le constructeur français place un revers gagnant et surprenant avec le lancement de la Wind qui est tout sauf une Twingo CC, qu’on se le dise malgré certains éléments communs entre les deux petites. Avec la Wind, Renault effectue un retour vers la voiture plaisir qui montre bien combien un grand constructeur doit de temps en temps s’offrir un bon bol d’air. Avec la Wind, rassurez-vous, il est vivifiant car l’adorable roadster dispose d’un toit pivotant d’un seul morceau qui en 12 secondes - à l’arrêt uniquement - se retourne tel le couvercle “d’une boite de conserve” pour prendre place sous le capot arrière, lui même pivotant. En version découvrable, le Wind conserve ainsi son volume de coffre très acceptable pour ce type de petit véhicule et ce malgré l’introduction de deux barres “anti-rapprochement” de renfort de la caisse. Original et finalement simple de conception, ce système est encore une autre belle trouvaille des p’tits gars de Renault qui avec ce toit pivotant d’une seule pièce limite ainsi une cinématique complexe et lourde comme sur un coupé-cabriolet digne de ce nom. En décidant d’investir sur la voiture plaisir sans pour autant dire que sa Wind est une sportive, alors que sa version haut de gamme reprend tout de même le bloc 1.6 16V 133 ch de la Twingo RS, le constructeur français vise tout naturellement le grand public avide de plaisir et d’évasion, mais pas forcément l’amateur de la petite sportive sauce GTi délurée, ce qui est encore plus vrai avec la version de “base” au moteur essence 1.2 TCe turbo développant 100 ch en provenance de la Twingo 2 GT.

UN “KART” SIGNÉ RENAULT SPORT

Au volant, bien calé dans le siège sport, parfaitement enveloppé par la ceinture de caisse haute et la position de conduite basse et bien protégé du vent en position cabriolet, la Wind révèle un comportement de karting avec un châssis très agile, vif et rivé au sol. Un comportement très dynamique, mais confortable, qui porte la signature des hommes de Renault Sport Technologies qui ont formaté le tempérament de la Wind. Reposant sur la plate-forme dans l’ancienne Clio 2 RS, une bonne référence et une base éprouvée dans son développement, la Wind démontre un caractère très joueur avec un train avant incisif, précis et parfaitement posé et un train arrière qui enroule en douceur en levant même parfois la patte, preuve de l’extrême rigidité de la caisse. Dopée au bloc de la Twingo RS sur notre version d’essai, la Wind s’en sort avec les honneurs même s’il est nécessaire de sortir la cravache pour prendre la mesure de ce moteur qui ne s’exprime qu’à partir des 4 000 tr/mn avec une sonorité très agréable.

J’AI AIMÉ

- L’originalité du concept et l’audace de Renault

- Le design résolument dynamique

- Le châssis réactif, super agile et joueur

- Le caractère du moteur 1.6 16V au-dessus de 4 000 tr/mn

- Le ronronnement du 1.6 16V dans les tours

- L’excellent maintien des sièges sport et la position de conduite basse

- La casquette colorée du tableau de bord et les cadrans ronds comme sur une moto

JE N’AI PAS AIMÉ

- Les assemblages de certains plastiques pas toujours très précis

- L’ergonomie de certaines commandes

- La suspension très ferme en usage urbain

- Le manque de visibilité arrière

Par Laurent Sanson (Auto-mag.info)

Le titre de voiture de l’année se rapproche pour le Renault Wind

La liste des 41 finalistes pour le titre de voiture de l’année 2011 a été rendue publique hier par l’association Car of the year (COTY). Parmi les françaises sélectionnées, le Renault Wind évidemment, qui devra batailler dur afin de rivaliser avec la Citroën DS3 et le couple Peugeot iOn / Citroën C-Zéro.

La suite des évènements se déroulera le 2 novembre, la liste devant être réduite à 7 finalistes puis un vote final aura lieu le 29 novembre sous l’œil attentif de Bruno Dussourt (L’automobile Magazine) qui présidera le jury.

Quels enjeux ce titre représente-t-il pour notre coupé cabriolet préféré à l’orée de son lancement en France ? En réalité très peu, selon une étude du journal 20 Minutes. Bien que celui-ci apporte de la visibilité à l’automobile qui le remporte, il ne booste pas forcément les ventes pour autant, les clients n’achetant pas une voiture en fonction des trophées qu'elle a remporté. A titre d’exemple, le lauréat 2007, la Ford S-Max a été un vrai flop en terme de ventes en France (moins de 17 000 exemplaires).

On souhaite tout de même bonne chance au coupé Renault Wind dans ce concours qui pourrait lui apporter la notoriété qu’il mérite, et que le meilleur gagne !

La liste des 41 prétendants :

Alfa Romeo Giulietta

Audi A1

Audi A7

Audi A8
BMW Série 5
BMW X3
Chevrolet Spark

Citroën C3/DS3
Citroën C4
Dacia Duster
Fiat Doblo
Ford C-Max/Grand C-Max
Honda CR-Z
Hyundai ix20
Hyundai ix35
Jaguar XJ
Jeep Grand Cherokee
Kia Venga
Kia Sportage
Lexus CT 200h
Mazda 5
Mercedes CLS
Mini Countryman
Mitsubishi iMiEV / Peugeot iOn / Citroën C-Zéro
Mitsubishi ASX
Nissan Leaf
Nissan Juke
Nissan Micra
Opel Meriva
Peugeot RCZ
Porsche Cayenne
Renault Wind
Renault Fluence
Renault Latitude
Saab 9-5
Suzuki Swift
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat

Volkswagen Touareg

Volkswagen Sharan / Seat Alhambra

Volvo S60 / V60

Renault Wind RS ou 207 cc, qui a la classe?

Renault est-il en train de donner un nouveau souffle dans l'univers des Roadsters ludiques et abordables?
Avec le Wind, audaciaux petit nouveau, Renault ose, en proposant un toit ouvrable en une seule pièce et à rotation intelligente du style ferrari superamerica, et un design inventif et fun. Tout un ensemble qui combine sensation sportive et plaisir de conduite en plein air.

Et si on comparait le Wind RS avec sa potentielle rivale sérieuse dans la catégorie voiture de ville qu'est la 207 CC?
La marque au lion a été un des principaux défenseurs du concept coupé cabriolet depuis l'introduction du métal hard-top pliant sur la 206 CC en 2001.

Alors en cas de comparaison, laquelle de ces deux voitures sortirait gagnante?

Quelques arguments pourraient plaider en faveur de la 207 CC, comme une meilleure reprise, un coût annuel en carburant un peu plus économique, et une plus grande autonomie en carburant.

En ce qui concerne la traction, celle de ces deux voitures leur permettent toutes d'avoir un comportement sain.

Mais ce qui fait que le Wind pourrait certainement être un cran au dessus de la 207 CC est que:

Le Wind est meilleur marché, avec un prix très compétitif pour une voiture aussi ludique.
Le Wind RS a une plus grande puissance du moteur.
Le Wind est de 263kg moins lourd que la 207 CC
Le volume du coffre du Wind est plus avantageux
Niveau vitesse le Wind RS peut aller jusqu'à 201km/h alors que la 207CC va jusqu'à 193 km/h.
Le Wind atteint 0 à 100 km/h en 8.7 s, alors que la 207 CC met 10.9 s

Nous serions donc tentés à donner un avantage au Wind.

Le Renault Wind vous va-t-il bien?

Sur ce blog, je vous parle du Wind, mais vous voudriez peut-être savoir quelles genres de personnes pourraient être intéréssées par ce type de véhicule.
Quel est le profil du Winder?
Est-ce que vous en êtes un?

Il n'y a a pas de profil type, mais pour vous aider un peu à vous projeter une image, j'ai trouvé des vidéos de Renault (on a tous une âme de celibataire) assez sympathiques sur youtube, montrant ces personnes qui ont vécu une success story, mais qui ont malgré tout gardé leur âme de celibataire. Très interessant.
Bon visionnage.







Si ces personnes ont toujours une âme de célibataire, alors pourquoi pas nous? tout le monde garde cet âme à n'importe quel âge et quelque soit sa situation sociale.
Il ne reste plus qu'à pouvoir l'exprimer, le montrer sans avoir forcément besoin de le dire.
Et pour cela, outre notre comportement quotidient, c'est le Renault Wind qui pourrait nous aider à l'afficher un peu plus.
Une Coupé Cabriolet à 2 places fun et plaisante pour tous ceux qui ont ou qui ont gardé leur âme de célibataire, qu'ils en soient conscients ou non.

Finalement, puisque nous avons tous une ame de celibataire, alors le Renault Wind est une voiture pour tout le monde.

Renault Wind : Un toit pivotant pour un coffre "grand angle"

Comme je l'ai souligné dans un article dédié, le Renault Wind se distingue considérablement de la concurrence grâce à son toit pivotant.... mais pas seulement ! Outre la rapidité de son ouverture, la vrai révolution de ce système repose sur la praticité qu'il confère au coffre du roadster.

En effet, le toit pivote et vient se ranger dans un compartiment placé dans le hayon, alors que sur les autres coupés-cabriolet il vient se loger dans le coffre du véhicule et réduit considérablement l'espace disponible pour les bagages.

Résultat de l'opération, le coffre du Renault Wind bénéficie d'un volume constant de 270 litres, soit l'équivalent de celui d'une Clio. Avec cet espace généreux, constant et facile d’accès, le Renault Wind permet de partir en vacances avec des bagages et de découvrir le toit même lorsque le coffre est plein.
Par comparaison, un coffre de 207cc fait 449 litres toit sorti, mais chute à 187 litres en mode cabriolet, juste la place pour stocker un sac de sport.

Malgré la présence du toit dans le hayon, l’ouverture du coffre ne nécessite pas plus d’effort que sur une berline classique car deux vérins viennent assister l’ouverture et la fermeture.

Au final, il serait intéressant d'avoir l'avis des utilisateurs mais ce système de toit devrait s'avérer plus pratique d'usage au quotidien, avec la possibilité de décapoter (enfin) quand bon vous semble.

Le Renault Wind plus chaud que jamais

Sur le site de Renault UK, on trouve cette vidéo qui ne manque pas de mordant et rappelle à tous que le Renault Wind est bien LA voiture du célibataire. Bon visionnage...

Essai Renault Wind 2010

L’équipe de BlogAutomobile était conviée cette semaine au « Test Drive » du nouveau roadster coupé cabriolet deux places de chez Renault, la Wind ! L’essai s’est déroulé dans le sud de la France, sur la Cote d’Azur et j’ai pu essayé les deux modèles disponibles sur des tracés montagneux, urbains et rapides.


1) Présentation :

Cette nouvelle création du constructeur français est très originale et unique en son genre. Leur nouveau concept, qu’ils ont baptisé le « Fun to Drive » (Plaisir de conduire), allie facilité, puissance et confort de conduite. Le design du véhicule est très travaillé (plutôt impressionnant à première vue), son look agressif et ses lignes dynamiques lui créé donc un style inhabituel.

Son toit rigide est un argument de taille pour ce cabriolet car il est révolutionnaire (niveau poids et rapidité bien sur…), 12 secondes montre en main ou au poignet, pour l’ouverture/fermeture et seulement 21,8kg ! ( à titre de comparaison, le « hard top » d’une Peugeot 207cc met 25 secondes pour se rétracter et pèse environ 150kg système de fermeture compris contre 40kg pour la Wind ).

Le tableau de bord est assez classique et reprend des éléments de nombreux modèles Renault (Twingo, Clio, Mégane…) en utilisant des tons Carbone et Acier en finition, sauf pour son compteur spécial inspiré des motos de course, les sièges baquets sont vraiment bien conçus, confortables et les poignées de fermeture intérieure pour les portières qui ont été remplacées par une lanière disons… très particulière mais qui sont dans un esprit sportif et dynamique à la façon des voitures de courses. ;) (photos disponibles dans la suite de l’article).
Une identité visuelle unique est créée pour la voiture grâce aux feux avant et arrière de la voiture reconnaissables aisément dans la nuit grâce à leurs formes et le pourtour bleuté du phare avant.

Pour le système de sécurité de Renault « 3ème génération » (arceau de sécurité fixe, armature du volant déformable, pilier de direction rétractable, etc.), à noter que l’ESP ne sera pas de série sur le « petit » modèle équipé du moteur 1,2l TCe 100Ch. Sinon rien de bien nouveau (toujours le bon vieux ABS mais de 5eme génération tout de même…), et j’en viens donc aux caractéristiques techniques du véhicule.


2) Caractéristiques techniques :

Avant toute chose, la Wind est montée sur un châssis Renault Sport adapté ingénieusement par leur équipe pour un modèle compacte de 3,83mètres entre la taille de la Twingo et celle de la Clio ( 3,60m et 4,03m). Du calme… Il n’y a malheureusement pas de modèle RS prévu (pour le moment !) car les rééditions « Sport » se font sur des modèles anciens mais surtout classiques de chez Renault et le nouveau concept « Fun to Drive » a été réalisé dans le but de trouver un super équilibre, « raisonnablement puissant » et accessible sans pour autant créer une voiture littéralement sportive.

Deux types de motorisations seront disponibles pour cette voiture : d’une part le 1,2 L TCe 100Ch (le modèle turbo petite cylindrée de chez Renault) et d’autre part la version 1,6 L 16V 133Ch (la fiche technique complète sera disponible à la fin de l’article dans le « bonus photos », don’t worry !).

À savoir quand même (pour la compréhension de la suite du test) :

- Poids : 1131kg (1,2l TCe 100Ch) & 1173kg (1,6l 16V 133Ch)
- Couple : 152Nm à 3500tr/min (1,2l TCe 100Ch) & 160Nm à 4400tr/min (1,6l 16V 133Ch)
- Point de rupture : 7000tr/min
- Vitesse maximum : 190km/h (1,2l TCe 100Ch) & 201km/h (1,6l 16V 133Ch)
- Accélération 0>100km/h : 10,5s (1,2l TCe 100Ch) & 9,2s (1,6l 16V 133Ch)
- Direction assistée : Electrique, multipliée par 16,5
- Consommation (milieu urbain) : 8,1l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 9,1/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Consommation (milieu extra-urbain) : 5,3l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 5,7/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Consommation (moyenne milieu mixte) : 6,3l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 7,0/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Emission de CO² : 145g/km (1,2l TCe 100Ch) & 165g/km (1,6l 16V 133Ch)
- Capacité de réservoir : 40litres
- Volume de coffre : 270 dm³


3) Essais :

* Milieu Urbain :

La Renault Wind, équipée du moteur 1,2l TCe 100Ch, est agréablement silencieuse donc lorsque vous y ajoutez une grande maniabilité et un confort plus que correct au volant, la première prise en main est simple. Certains ( dont moi ) trouverons que le moteur 100Ch est un petit peu limite à bas régime, mais avec une petite adaptation à la réaction du moteur au démarrage, la conduire en ville devient très vite un grand plaisir même si ce n’est pas la destination première de la Wind ! :)
En revanche, aucun problème de ce genre pour le moteur 1,6l 16V 133Ch, la sonorité n’est pas tout la même (collecteur d’échappement 4-en-1) et il est bien plus réactif que le modèle 1,2l TCe 100Ch.

La seul petit inconvénient que j’ai eu lors de l’utilisation en ville se situait au niveau de l’angle mort car il est totalement impossible de le vérifier correctement, la forme de la voiture ne le permet.

Le roadster reste un très bon compromis entre plusieurs utilisations comme : faire une promenade ( décapotable ), faire les courses ( profondeur du coffre ), aller au travail ( maniabilité lors du stationnement ) et se comporte d’autant mieux en dehors de la ville.

* Milieu extra-urbain :

Les deux modèles sont très intéressants hors-ville, très équilibrés du fait de leurs châssis élaborés par l’équipe Renault Sport. L’adhérence du véhicule est presque parfaite et même la réactivité du moteur 1,2l TCe 100Ch est très intéressante lorsqu’il commence à grimper dans les tours ( cf l’excellent agrément de ce moteur sur la Twingo GT ) . Oui c’est « presque » parfait car dans certaines situations rapides j’avais l’impression que la voiture décrochait très légèrement du fait des réglages sportifs du train arrière, les amateurs d’épingles sur petite route y trouveront probablement leur compte.

Un problème se pose très rapidement dès les premiers virages : la largeur des montants du pare-brise (et celle du rétroviseur intérieur). Bien sur que cet élément contribue à la stabilité du châssis et son bon comportement mais les sorties de courbes sont parfois assez difficiles et la visibilité est restreinte. Je m’y suis habitué au bout de quelques heures de conduite mais ça reste parfois assez compliqué dans certaines situations ( sauf pour les conducteurs ayant quelques notions de pilotage ).

Rouler en Wind 1,6l reste, honnêtement, un pur plaisir. La puissance, la reprise et le confort sont présents. Oui c’est vrai que le cabriolet, de beaux cols et le soleil de la Riviéra sont un plus mais j’ai trouvé qu’il était plus intéressant de la conduire plutôt qu’une Clio RS ( certains vont m’arracher la tête ! ).

De plus, le fait d’être prêt du sol accentue encore les choses. On se trouve à 51cm du sol ce qui est environ 30cm plus bas qu’une Twingo ou Clio RS, on rajoute une distance qui sépare le conducteur du pare-brise ( 34 cm qui peuvent être une gêne pour les plus grands ! ) et on réduit aussi l’inclinaison du volant ce qui permet de créer une belle sensation de conduite sportive.

* Problèmes liés à l’habitacle :

L’utilisation de ce nouveau modèle Renault sur autoroute est un peu moins intéressant car d’une part l’autoroute c’est assez ennuyant :D et d’autre part, quand il y a un petit peu de vent (« de Wind« ) on en prend un peu plein la tête ( je mesure 2m00 aussi…) mais le filet anti-remous permet une réduction du bruit et de l’air reçu au visage car sans ce système, il serait impossible de rouler à plus de 110km/h…
Il est possible de le décrocher assez facilement avec un système de type « appuie tête » mais il faut sortir de sa voiture pour pouvoir le ranger dans le coffre ( fainéant !! ).

J’ai trouvé que le rétroviseur intérieur était trop gros en comparaison de ce que l’on voyait vraiment dedans ( c’est à dire très peu de choses ). Un modèle créé spécifiquement pour le roadster aurait été peut-être plus judicieux, c’est dommage car il aurait permis de gagner un peu de visibilité sur le pare-brise et surement en rétrovision.

Certaines commandes du tableau de bord sont assez difficile d’accès ( il faut surement un temps d’adaptation ) :
- La fermeture des vitres et de la capote
- Les prises auxiliaires/usb, etc.
- Le bouton de réglage des rétroviseurs

Dernier point, les buses d’aération placées au milieu du tableau de bord, elles sont non-réglables et c’est dommage car les latérales sont parfaites. Elles ressemblent en quelque sorte à des haut-parleurs. Bizarre… Enfin c’est mon point de vue et j’aurais préféré pouvoir les régler.


4) Tarifs, équipements et date de sortie :

La Renault Wind sera disponible dès Septembre 2010 ( la bonne période pour vendre une découvrable !!! ), il y aura 5 modèles différents dont 2 en édition limitée de 300 exemplaires (voir le tableau ci-dessous) mais il est déjà possible de la commander chez votre distributeur Renault préféré.

Tarifs :
Modèle Moteur Prix
Dynamique 1,2l TCe 100Ch 17500€
Exception 1,2l TCe 100Ch 18500€
Exception 1,6l 16V 133Ch 19500€
Collection (limitée) 1,2l TCe 100Ch 20000€
Collection (limitée) 1,6l 16V 133Ch 21000€

Coloris :
Coloris
Blanc - Glacier Opaque vernis
Noir – Nacré
Gris - Altica
Rouge – Dyna
Bleu - Majorelle

Equipements :

Options Dynamique Exception Collection
- Peinture métallisée 410€ 410€ 410€
- Toit noir vernis 300€ 300€ Série
- Pack Cuir*, sièges chauffants
et sangles de portières en cuir 700€ 700€ Série
et tissu (Carbonne/Noir)
- Radio CD, MP3, Bluetooth,
- Prise USB, Jack et 200€ Série Série
« Audio streaming »
- Jantes aluminium « Sphinx » 17′ 250€ Série Série

*Couleurs disponibles pour le Pack Cuir : Carbone/Noir et Camel


5) En conclusion :

La Renault Wind reste le modèle le plus original du constructeur même si certains problèmes sont assez gênants (visibilité en sortie de virages / angle mort), elle fera tout de même un très bon véhicule pour les loisirs, le plaisir de la conduite au grand air et pour un budget presque raisonnable surtout si on veut oublier les traditionnelles petites sportives fermées.

J’ai eu l’occasion pendant le weekend d’un peu présenter la voiture au public sudiste : c’est un roadster qui plait beaucoup et d’ailleurs, beaucoup de personnes n’avaient pas imaginé que c’était un modèle conçu par Renault.
Elle attirera certainement un large public, assez jeune ou bien « jeune d’esprit » comme le dit très bien Renault :) !

Aucune version Diesel ( jusqu’à ce que la clientèle le réclame ! ) est à prévoir pour ne pas perturber l’équilibre « Fun-to-Drive » au niveau du rapport poids/puissance. La Renault Wind est destinée au marché jeune, hommes et femmes, donc son prix est assez faible comparé à la qualité du véhicule (à première vue je pensais qu’il coûterait 25000€ minimum), aussi pour modérer le prix d’entretien lié au motorisations Diesel et enfin, la Wind est destinée, à la base, aux trajets plutôt courts bien qu’elle soit adaptée aux assez longs trajets sans trop de bagages car le confort de conduite est remarquable mais le coffre pas très grand.

Par BlogAutomobile

Zoom sur l'intérieur du Renault Wind

Le Wind s’apprécie aussi de l’intérieur. Voici une petite sélection des éléments sympas que l’on retrouve dans l’habitacle.

Tout d’abord, le poste de conduite a été travaillé pour lui donner de la sportivité. La planche de bord originale mais déroutante au premier abord avec ses compteurs au fond de fut surmontée d'une casquette, est habillée par une belle imitation de fibre de carbone rouge ou noir.

Petit détail très important : dans les portières on retrouve des lanières en guise d'ouverture de porte à la façon des voitures de courses.

Les sièges baquets avec appui-têtes intégrés sont bien enveloppants. Ils confèrent au conducteur une position de conduite basse qui ravira les amateurs de sensations.

Le pédalier en aluminium, un classique sur les modèles du genre, a tout de même été soigné.

La console centrale avec les grilles d’aération que l’on retrouve dans la Twingo.

Bon point pour Renault, la connectique est au gout du jour avec une prise USB compatible iPod.

Le levier d’ouverture du toit (manuel) se trouve juste au dessus du rétroviseur central et est assez bien intégré à l'ensemble.

Photos : 321autos