Blog du Renault Wind : actu, design, toit, images, vidéos, essais et secrets

Tuning : un Renault Wind qui décoiffe

2010-11-25T21:31:00.010+01:00

Après le buzz autour de sa campagne « On a tous une âme de célibataire », c’est au Essen Motor Show, l’un des plus grand salon de tuning européen, que le Renault Wind va faire parler de lui.

L’amélioration du petit bolide a été développée par Elia, une firme allemande spécialisée dans les véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Elle compte d’ailleurs, parmi ses réalisations, une adaptation musclée du Duster de chez Dacia.

Au niveau esthétique, le coupé-cabriolet se voit doté de nouveaux feux de jour à LED, de pneus 205/35 à l’avant et 235/30 à l’arrière, montés sur des jantes 18’’. Le tout est complété par un kit aérodynamique très subtile (entendez par là très discret) que les yeux entrainés pourront peut-être remarquer sur les photos.

Coté moteur, Elia annonce que la reprogrammation de la carte moteur lui adjoindrait 16ch supplémentaire et un gain de couple de 28Nm. La seule question est de savoir si ces améliorations sont sur la base du moteur 1.2l 100ch ou 1.6l 133ch. Quoiqu’il en soit, l’ensemble se verrait greffer une suspension sport, malgré le très bon châssis d’origine développé par Renault Sport.

Le préparateur n’a pas communiqué d’autres informations et on ne connait pas encore le prix de cette optimisation. Rendez-vous donc à Essen du 27 novembre au 5 décembre pour en savoir plus !

Reportage photo : Renault Wind, de la conception à la concession

2010-11-15T11:37:00.003+01:00

Quelques nouvelles photos du Renault Wind, glanées au cours de salons ou d'évènements, retraçant le cheminement d'un véhicule, de la conception à la vente.

La conception

Les essais sur piste

Première mondiale au Salon de Genève

Au salon de Brno

Durant les essais presse

Pendant le Wind Tour

Au Mondial de l'auto

Au showroom des Champs Elysees

Chez le concessionnaire

Dans la rue

10 bonnes raisons de demander un Renault Wind au Père Noël

2010-11-07T16:14:00.004+01:00

Avec sa récente sortie, le petit dernier de Renault fait beaucoup parler de lui et chacun y va de son opinion ou petit commentaire. Voici quelques éléments qui mettront certainement tout le monde d'accord.

1) Parce que son toit pivote comme sur une grosse Ferrari Superamerica (sauf que là au moins, on ne décharge pas 3 kg de feuilles mortes dans l’habitacle à chaque recapotage)

2) Parce qu’il est enfin possible de faire entrer votre sac de golf dans le coffre de votre coupé cabriolet (oui oui même décapoté)

3) Parce qu’a la vision du tableau de bord on se croirait a bord du bolide de Valentino Rossi (le risque de se tuer en moins)

4) Parce que ses jantes diamantées sphynx n’ont pas de diamant mais qu’elles sont belles quand même

5) Parce que la petite joue aux grandes avec ses rétroviseurs et ses bossages arrières chromés

6) Parce que sa bouille craquante et son bleu majorelle en font la A 110 des temps modernes

7) Parce que la future version Gordini sera plus belle que jamais

8) Parce que sa campagne de lancement plus folle que jamais mêle fun, séduction et humour

VERY GOOD TRIP BY WAD #2 PARIS

9) Parce qu’« on a tous une ame de célibataire » et qu’il est important de le montrer (la preuve ici)

10) Parce que rouler les cheveux aux vent, ca n’a pas de prix mais qu’à 17 500 euros il reste de l’argent pour faire le plein d’essence

Le fun : patrimoine « génétique » du Wind Renault

2010-10-18T16:44:00.004+02:00

Souvenez-vous, pour promouvoir la commercialisation de son dernier né, le Renault Wind cc, la marque aux chevrons avait lancé début avril un casting d’un nouveau genre sur Internet.

L’objectif : sélectionner 16 personnes, originaires d’Espagne, des Pays-Bas, de Belgique, Suisse, Allemagne, Royaume-Uni et France, qui ont parcouru l’Europe du 14 juin au 9 juillet en équipes de 2, cheveux au vent à bord des deux cabriolets. Comme dans toute bonne téléréalité, des défis ont épicé ce road trip, chaque équipe se battant pour les remporter et surtout séduire les internautes afin de récolter un maximum de votes de leur part. Et ce sont les espagnols qui ont gagné à ce petit jeu, et sont repartis au volant des deux bolides !

C’est ce que l’on appelle le « brand entertainment ». Et Renault ne s’est pas arrêté en si bon chemin, puisque le Wind a fait la fête tout l’été sur les plages de France et dans les meilleures discothèques

Biarritz, Saint Trop’, Deauville, elles y sont toutes passées, en compagnies d’hôtesses (et d’hôtes) de toute beauté. Les soirées ont été mémorables (notamment celle au Cacabaria)… :

Renault Wind Tour 2010 - Saint Tropez - Soirée au Cacabaria
envoyé par RenaultWind. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

Pas encore rassasié de fun, la Wind s’est encore entourée d’un jeu sur Facebook qui cartonne, autour du thème « on a tous une âme de célibataire » (et c’est pas faux…). Le principe est simple : vous piégez vos amis à l’aide d’une des « tentatrices » mises à votre disposition par Renault Wind. L’ami en question reçoit un message sur son wall très (comment dire… !) alléchant, et lorsqu’il succombe en proposant un RDV, bam !, on lui dévoile le pot-au-rose, et il ne lui reste plus qu’à se faire vanner par ses potes en ligne. Une mécanique efficace.

Bref, en plus d’être ludique et « fun to drive », le Wind communique également très « cool ». Et ça, on en redemande !

Sondage Renault Wind : avec ou sans toit ?

2010-10-08T03:50:00.006+02:00

Alors, vous la préférez comment ? Quelques éléments visuels vous aiderons à faire votre choix :

Couverte : une ligne racée et une sensation de conduite très sportive

Ouverte : plaisir et liberté

Et voilà, maintenant c'est à vous. Faites nous part de votre préférence dans les commentaires et n’hésitez pas à expliquer les raisons de votre choix.

Bons débats ;)

Le rédacteur en chef des Echos sous le charme de la Renault Wind

2010-10-08T03:16:00.007+02:00

"En matière de sex-appeal, ce micro-roadster fait littéralement tourner les têtes."

"Au moindre arrêt à une station service, quelques badauds viennent scruter la jolie môme de Billancourt sous toutes ses coutures."

"Actionnez le toit escamotable au mécanisme aussi simple que rapide (12 secondes pour qu’il se glisse dans sa niche au dessus du coffre ou revienne vous protéger des averses) et les mamans sortant de l’école avec leur conducteur en herbe préféré vous désignent du doigt."

"Roulez décapoté et au feu rouge, deux passants sur trois vous dévisagent. Répondez à la question de l’un d’entre eux (Elle vaut combien ?) et sa mâchoire tombe. Il est vrai qu’a 18 000 euros le ticket d’entrée, il y a de quoi rester bouche bée."

"Cette petit moteur est parfait pour ce que recherchent la plupart des clients potentiels de la Wind : une citadine à tempérament, capable de s’aventurer sur route sans rougir. D’autant que la plateforme et les liaisons au sol ont été dûment travaillés par Renault Sport. D’où une vivacité de comportement du meilleur aloi : elle vous ferait presque oublier que vous êtes au volant d’une traction avant, le look évoquant franchement un spider à moteur central."

"On s’amuse !"

"Le Wind a tout pour devenir une référence du rapport prix plaisir"

"Moins de 18 000 euros. C’est sans équivalent actuellement. De quoi faire de cette débutante une future collector."

En lisant ces différentes phrases, on pourrait croire qu'il s'agit d'extraits d'une publicité pour la Renault Wind. Et bien non, il s'agit, en fait, d'un article consacré à la Wind et publié dans le très sérieux journal économique Les Echos. Mieux, c'est le rédacteur en chef des Echos en personne, Arnaud Le Gal, qui s'est fendu d'un article dithyrambique sur le nouveau roadster Renault.

Arnaud Le Gal, rédacteur en chef des Echos

On connaissait les atouts de la Wind. Force est de constater que le rédac chef des Echos les connaît également.

Essai du Renault Wind 1.6l 16v Exception

2010-09-18T14:36:00.007+02:00

L’audace semble être le mot d’ordre de ce craquant roadster cabriolet deux places, résolument décalé et inventif avec son original toit pivotant électrique. Baptisé Wind pour “vent” en bon français, il montre combien Renault change et innove en osant prendre un nouveau cap à la recherche d’un vent portant vers le succès.

Si je peux me permettre un parallèle avec “Gone With the Wind” (Autant en emporte le vent), le film aux 10 oscars et adaptation au grand écran de l’unique roman de l’américaine Margaret Mitchell, je ne prends aucun risque de dire haut et fort que ce petit roadster-cabriolet Wind va semer la tempête autour de lui dans un marché de la voiture plaisir et passion dans lequel Renault s’engouffre pour conquérir moultes récompenses, dont celle du public, le plus bel hommage pour tout aspirant à la consécration. Comme tout acteur digne de ce nom, la nécessité d’avoir une bonne “gueule” est indispensable et la Wind n’est pas en reste avec sa frimousse amusante et ses yeux teintés de bleu alors que l’arrière plus compact et haut avec de larges montants et son arceau évoque une création de Michel Vaillant, tout ceci dans un gabarit de 3,83 m, soit entre une Twingo et une 207 CC. Strict deux places, le cockpit dévoile une planche de bord qui lui est propre avec une matière très agréable au toucher, ce qui renforce la qualité perçue. Toutefois, si la présentation se montre fort agréable, à l’image de l’instrumentation inspirée par l’univers de la moto avec des compteurs ronds et une casquette translucide de couleur, on ne peut néanmoins pas toujours en dire autant sur la qualité de certains plastiques et de l’intégration d’éléments empruntés sur d’autres modèles de la marque.

DÉCAPSULABLE EN 12 SECONDES

Alors que Renault est lancé sur une démarche environnementale avec la conception et le développement d’une gamme grand public de véhicules full électrique, le constructeur français place un revers gagnant et surprenant avec le lancement de la Wind qui est tout sauf une Twingo CC, qu’on se le dise malgré certains éléments communs entre les deux petites. Avec la Wind, Renault effectue un retour vers la voiture plaisir qui montre bien combien un grand constructeur doit de temps en temps s’offrir un bon bol d’air. Avec la Wind, rassurez-vous, il est vivifiant car l’adorable roadster dispose d’un toit pivotant d’un seul morceau qui en 12 secondes - à l’arrêt uniquement - se retourne tel le couvercle “d’une boite de conserve” pour prendre place sous le capot arrière, lui même pivotant. En version découvrable, le Wind conserve ainsi son volume de coffre très acceptable pour ce type de petit véhicule et ce malgré l’introduction de deux barres “anti-rapprochement” de renfort de la caisse. Original et finalement simple de conception, ce système est encore une autre belle trouvaille des p’tits gars de Renault qui avec ce toit pivotant d’une seule pièce limite ainsi une cinématique complexe et lourde comme sur un coupé-cabriolet digne de ce nom. En décidant d’investir sur la voiture plaisir sans pour autant dire que sa Wind est une sportive, alors que sa version haut de gamme reprend tout de même le bloc 1.6 16V 133 ch de la Twingo RS, le constructeur français vise tout naturellement le grand public avide de plaisir et d’évasion, mais pas forcément l’amateur de la petite sportive sauce GTi délurée, ce qui est encore plus vrai avec la version de “base” au moteur essence 1.2 TCe turbo développant 100 ch en provenance de la Twingo 2 GT.

UN “KART” SIGNÉ RENAULT SPORT

Au volant, bien calé dans le siège sport, parfaitement enveloppé par la ceinture de caisse haute et la position de conduite basse et bien protégé du vent en position cabriolet, la Wind révèle un comportement de karting avec un châssis très agile, vif et rivé au sol. Un comportement très dynamique, mais confortable, qui porte la signature des hommes de Renault Sport Technologies qui ont formaté le tempérament de la Wind. Reposant sur la plate-forme dans l’ancienne Clio 2 RS, une bonne référence et une base éprouvée dans son développement, la Wind démontre un caractère très joueur avec un train avant incisif, précis et parfaitement posé et un train arrière qui enroule en douceur en levant même parfois la patte, preuve de l’extrême rigidité de la caisse. Dopée au bloc de la Twingo RS sur notre version d’essai, la Wind s’en sort avec les honneurs même s’il est nécessaire de sortir la cravache pour prendre la mesure de ce moteur qui ne s’exprime qu’à partir des 4 000 tr/mn avec une sonorité très agréable.

J’AI AIMÉ

- L’originalité du concept et l’audace de Renault

- Le design résolument dynamique
- Le châssis réactif, super agile et joueur
- Le caractère du moteur 1.6 16V au-dessus de 4 000 tr/mn
- Le ronronnement du 1.6 16V dans les tours
- L’excellent maintien des sièges sport et la position de conduite basse
- La casquette colorée du tableau de bord et les cadrans ronds comme sur une moto

JE N’AI PAS AIMÉ

- Les assemblages de certains plastiques pas toujours très précis

- L’ergonomie de certaines commandes
- La suspension très ferme en usage urbain
- Le manque de visibilité arrière

Par Laurent Sanson (Auto-mag.info)

Le titre de voiture de l’année se rapproche pour le Renault Wind

2010-09-15T16:01:00.005+02:00

La liste des 41 finalistes pour le titre de voiture de l’année 2011 a été rendue publique hier par l’association Car of the year (COTY). Parmi les françaises sélectionnées, le Renault Wind évidemment, qui devra batailler dur afin de rivaliser avec la Citroën DS3 et le couple Peugeot iOn / Citroën C-Zéro.

La suite des évènements se déroulera le 2 novembre, la liste devant être réduite à 7 finalistes puis un vote final aura lieu le 29 novembre sous l’œil attentif de Bruno Dussourt (L’automobile Magazine) qui présidera le jury.

Quels enjeux ce titre représente-t-il pour notre coupé cabriolet préféré à l’orée de son lancement en France ? En réalité très peu, selon une étude du journal 20 Minutes. Bien que celui-ci apporte de la visibilité à l’automobile qui le remporte, il ne booste pas forcément les ventes pour autant, les clients n’achetant pas une voiture en fonction des trophées qu'elle a remporté. A titre d’exemple, le lauréat 2007, la Ford S-Max a été un vrai flop en terme de ventes en France (moins de 17 000 exemplaires).

On souhaite tout de même bonne chance au coupé Renault Wind dans ce concours qui pourrait lui apporter la notoriété qu’il mérite, et que le meilleur gagne !

La liste des 41 prétendants :

Alfa Romeo Giulietta

Audi A1

Audi A7

Audi A8
BMW Série 5
BMW X3
Chevrolet Spark

Citroën C3/DS3
Citroën C4
Dacia Duster
Fiat Doblo
Ford C-Max/Grand C-Max
Honda CR-Z
Hyundai ix20
Hyundai ix35
Jaguar XJ
Jeep Grand Cherokee
Kia Venga
Kia Sportage
Lexus CT 200h
Mazda 5
Mercedes CLS
Mini Countryman
Mitsubishi iMiEV / Peugeot iOn / Citroën C-Zéro
Mitsubishi ASX
Nissan Leaf
Nissan Juke
Nissan Micra
Opel Meriva
Peugeot RCZ
Porsche Cayenne
Renault Wind
Renault Fluence
Renault Latitude
Saab 9-5
Suzuki Swift
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat

Volkswagen Touareg

Volkswagen Sharan / Seat Alhambra

Volvo S60 / V60

Renault Wind RS ou 207 cc, qui a la classe?

2010-09-13T14:33:00.006+02:00

Renault est-il en train de donner un nouveau souffle dans l'univers des Roadsters ludiques et abordables?
Avec le Wind, audaciaux petit nouveau, Renault ose, en proposant un toit ouvrable en une seule pièce et à rotation intelligente du style ferrari superamerica, et un design inventif et fun. Tout un ensemble qui combine sensation sportive et plaisir de conduite en plein air.

Et si on comparait le Wind RS avec sa potentielle rivale sérieuse dans la catégorie voiture de ville qu'est la 207 CC?
La marque au lion a été un des principaux défenseurs du concept coupé cabriolet depuis l'introduction du métal hard-top pliant sur la 206 CC en 2001.

Alors en cas de comparaison, laquelle de ces deux voitures sortirait gagnante?

Quelques arguments pourraient plaider en faveur de la 207 CC, comme une meilleure reprise, un coût annuel en carburant un peu plus économique, et une plus grande autonomie en carburant.

En ce qui concerne la traction, celle de ces deux voitures leur permettent toutes d'avoir un comportement sain.

Mais ce qui fait que le Wind pourrait certainement être un cran au dessus de la 207 CC est que:

Le Wind est meilleur marché, avec un prix très compétitif pour une voiture aussi ludique.
Le Wind RS a une plus grande puissance du moteur.
Le Wind est de 263kg moins lourd que la 207 CC
Le volume du coffre du Wind est plus avantageux
Niveau vitesse le Wind RS peut aller jusqu'à 201km/h alors que la 207CC va jusqu'à 193 km/h.
Le Wind atteint 0 à 100 km/h en 8.7 s, alors que la 207 CC met 10.9 s

Nous serions donc tentés à donner un avantage au Wind.

Le Renault Wind vous va-t-il bien?

2010-09-07T18:01:00.010+02:00

Sur ce blog, je vous parle du Wind, mais vous voudriez peut-être savoir quelles genres de personnes pourraient être intéréssées par ce type de véhicule.
Quel est le profil du Winder?
Est-ce que vous en êtes un?

Il n'y a a pas de profil type, mais pour vous aider un peu à vous projeter une image, j'ai trouvé des vidéos de Renault (on a tous une âme de celibataire) assez sympathiques sur youtube, montrant ces personnes qui ont vécu une success story, mais qui ont malgré tout gardé leur âme de celibataire. Très interessant.
Bon visionnage.

Si ces personnes ont toujours une âme de célibataire, alors pourquoi pas nous? tout le monde garde cet âme à n'importe quel âge et quelque soit sa situation sociale.
Il ne reste plus qu'à pouvoir l'exprimer, le montrer sans avoir forcément besoin de le dire.
Et pour cela, outre notre comportement quotidient, c'est le Renault Wind qui pourrait nous aider à l'afficher un peu plus.
Une Coupé Cabriolet à 2 places fun et plaisante pour tous ceux qui ont ou qui ont gardé leur âme de célibataire, qu'ils en soient conscients ou non.

Finalement, puisque nous avons tous une ame de celibataire, alors le Renault Wind est une voiture pour tout le monde.

Renault Wind : Un toit pivotant pour un coffre "grand angle"

2010-09-03T17:02:00.006+02:00

Comme je l'ai souligné dans un article dédié, le Renault Wind se distingue considérablement de la concurrence grâce à son toit pivotant.... mais pas seulement ! Outre la rapidité de son ouverture, la vrai révolution de ce système repose sur la praticité qu'il confère au coffre du roadster.

En effet, le toit pivote et vient se ranger dans un compartiment placé dans le hayon, alors que sur les autres coupés-cabriolet il vient se loger dans le coffre du véhicule et réduit considérablement l'espace disponible pour les bagages.

Résultat de l'opération, le coffre du Renault Wind bénéficie d'un volume constant de 270 litres, soit l'équivalent de celui d'une Clio. Avec cet espace généreux, constant et facile d’accès, le Renault Wind permet de partir en vacances avec des bagages et de découvrir le toit même lorsque le coffre est plein.
Par comparaison, un coffre de 207cc fait 449 litres toit sorti, mais chute à 187 litres en mode cabriolet, juste la place pour stocker un sac de sport.

Malgré la présence du toit dans le hayon, l’ouverture du coffre ne nécessite pas plus d’effort que sur une berline classique car deux vérins viennent assister l’ouverture et la fermeture.

Au final, il serait intéressant d'avoir l'avis des utilisateurs mais ce système de toit devrait s'avérer plus pratique d'usage au quotidien, avec la possibilité de décapoter (enfin) quand bon vous semble.

Le Renault Wind plus chaud que jamais

2010-09-01T15:07:00.002+02:00

Sur le site de Renault UK, on trouve cette vidéo qui ne manque pas de mordant et rappelle à tous que le Renault Wind est bien LA voiture du célibataire. Bon visionnage...

Essai Renault Wind 2010

2010-08-31T11:06:00.003+02:00

L’équipe de BlogAutomobile était conviée cette semaine au « Test Drive » du nouveau roadster coupé cabriolet deux places de chez Renault, la Wind ! L’essai s’est déroulé dans le sud de la France, sur la Cote d’Azur et j’ai pu essayé les deux modèles disponibles sur des tracés montagneux, urbains et rapides.

1) Présentation :

Cette nouvelle création du constructeur français est très originale et unique en son genre. Leur nouveau concept, qu’ils ont baptisé le « Fun to Drive » (Plaisir de conduire), allie facilité, puissance et confort de conduite. Le design du véhicule est très travaillé (plutôt impressionnant à première vue), son look agressif et ses lignes dynamiques lui créé donc un style inhabituel.

Son toit rigide est un argument de taille pour ce cabriolet car il est révolutionnaire (niveau poids et rapidité bien sur…), 12 secondes montre en main ou au poignet, pour l’ouverture/fermeture et seulement 21,8kg ! ( à titre de comparaison, le « hard top » d’une Peugeot 207cc met 25 secondes pour se rétracter et pèse environ 150kg système de fermeture compris contre 40kg pour la Wind ).

Le tableau de bord est assez classique et reprend des éléments de nombreux modèles Renault (Twingo, Clio, Mégane…) en utilisant des tons Carbone et Acier en finition, sauf pour son compteur spécial inspiré des motos de course, les sièges baquets sont vraiment bien conçus, confortables et les poignées de fermeture intérieure pour les portières qui ont été remplacées par une lanière disons… très particulière mais qui sont dans un esprit sportif et dynamique à la façon des voitures de courses. ;) (photos disponibles dans la suite de l’article).
Une identité visuelle unique est créée pour la voiture grâce aux feux avant et arrière de la voiture reconnaissables aisément dans la nuit grâce à leurs formes et le pourtour bleuté du phare avant.

Pour le système de sécurité de Renault « 3ème génération » (arceau de sécurité fixe, armature du volant déformable, pilier de direction rétractable, etc.), à noter que l’ESP ne sera pas de série sur le « petit » modèle équipé du moteur 1,2l TCe 100Ch. Sinon rien de bien nouveau (toujours le bon vieux ABS mais de 5eme génération tout de même…), et j’en viens donc aux caractéristiques techniques du véhicule.

2) Caractéristiques techniques :

Avant toute chose, la Wind est montée sur un châssis Renault Sport adapté ingénieusement par leur équipe pour un modèle compacte de 3,83mètres entre la taille de la Twingo et celle de la Clio ( 3,60m et 4,03m). Du calme… Il n’y a malheureusement pas de modèle RS prévu (pour le moment !) car les rééditions « Sport » se font sur des modèles anciens mais surtout classiques de chez Renault et le nouveau concept « Fun to Drive » a été réalisé dans le but de trouver un super équilibre, « raisonnablement puissant » et accessible sans pour autant créer une voiture littéralement sportive.

Deux types de motorisations seront disponibles pour cette voiture : d’une part le 1,2 L TCe 100Ch (le modèle turbo petite cylindrée de chez Renault) et d’autre part la version 1,6 L 16V 133Ch (la fiche technique complète sera disponible à la fin de l’article dans le « bonus photos », don’t worry !).

À savoir quand même (pour la compréhension de la suite du test) :

- Poids : 1131kg (1,2l TCe 100Ch) & 1173kg (1,6l 16V 133Ch)
- Couple : 152Nm à 3500tr/min (1,2l TCe 100Ch) & 160Nm à 4400tr/min (1,6l 16V 133Ch)
- Point de rupture : 7000tr/min
- Vitesse maximum : 190km/h (1,2l TCe 100Ch) & 201km/h (1,6l 16V 133Ch)
- Accélération 0>100km/h : 10,5s (1,2l TCe 100Ch) & 9,2s (1,6l 16V 133Ch)
- Direction assistée : Electrique, multipliée par 16,5
- Consommation (milieu urbain) : 8,1l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 9,1/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Consommation (milieu extra-urbain) : 5,3l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 5,7/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Consommation (moyenne milieu mixte) : 6,3l/100km (1,2l TCe 100Ch) & 7,0/100km (1,6l 16V 133Ch)
- Emission de CO² : 145g/km (1,2l TCe 100Ch) & 165g/km (1,6l 16V 133Ch)
- Capacité de réservoir : 40litres
- Volume de coffre : 270 dm³

3) Essais :

* Milieu Urbain :

La Renault Wind, équipée du moteur 1,2l TCe 100Ch, est agréablement silencieuse donc lorsque vous y ajoutez une grande maniabilité et un confort plus que correct au volant, la première prise en main est simple. Certains ( dont moi ) trouverons que le moteur 100Ch est un petit peu limite à bas régime, mais avec une petite adaptation à la réaction du moteur au démarrage, la conduire en ville devient très vite un grand plaisir même si ce n’est pas la destination première de la Wind ! :)
En revanche, aucun problème de ce genre pour le moteur 1,6l 16V 133Ch, la sonorité n’est pas tout la même (collecteur d’échappement 4-en-1) et il est bien plus réactif que le modèle 1,2l TCe 100Ch.

La seul petit inconvénient que j’ai eu lors de l’utilisation en ville se situait au niveau de l’angle mort car il est totalement impossible de le vérifier correctement, la forme de la voiture ne le permet.

Le roadster reste un très bon compromis entre plusieurs utilisations comme : faire une promenade ( décapotable ), faire les courses ( profondeur du coffre ), aller au travail ( maniabilité lors du stationnement ) et se comporte d’autant mieux en dehors de la ville.

* Milieu extra-urbain :

Les deux modèles sont très intéressants hors-ville, très équilibrés du fait de leurs châssis élaborés par l’équipe Renault Sport. L’adhérence du véhicule est presque parfaite et même la réactivité du moteur 1,2l TCe 100Ch est très intéressante lorsqu’il commence à grimper dans les tours ( cf l’excellent agrément de ce moteur sur la Twingo GT ) . Oui c’est « presque » parfait car dans certaines situations rapides j’avais l’impression que la voiture décrochait très légèrement du fait des réglages sportifs du train arrière, les amateurs d’épingles sur petite route y trouveront probablement leur compte.

Un problème se pose très rapidement dès les premiers virages : la largeur des montants du pare-brise (et celle du rétroviseur intérieur). Bien sur que cet élément contribue à la stabilité du châssis et son bon comportement mais les sorties de courbes sont parfois assez difficiles et la visibilité est restreinte. Je m’y suis habitué au bout de quelques heures de conduite mais ça reste parfois assez compliqué dans certaines situations ( sauf pour les conducteurs ayant quelques notions de pilotage ).

Rouler en Wind 1,6l reste, honnêtement, un pur plaisir. La puissance, la reprise et le confort sont présents. Oui c’est vrai que le cabriolet, de beaux cols et le soleil de la Riviéra sont un plus mais j’ai trouvé qu’il était plus intéressant de la conduire plutôt qu’une Clio RS ( certains vont m’arracher la tête ! ).

De plus, le fait d’être prêt du sol accentue encore les choses. On se trouve à 51cm du sol ce qui est environ 30cm plus bas qu’une Twingo ou Clio RS, on rajoute une distance qui sépare le conducteur du pare-brise ( 34 cm qui peuvent être une gêne pour les plus grands ! ) et on réduit aussi l’inclinaison du volant ce qui permet de créer une belle sensation de conduite sportive.

* Problèmes liés à l’habitacle :

L’utilisation de ce nouveau modèle Renault sur autoroute est un peu moins intéressant car d’une part l’autoroute c’est assez ennuyant :D et d’autre part, quand il y a un petit peu de vent (« de Wind« ) on en prend un peu plein la tête ( je mesure 2m00 aussi…) mais le filet anti-remous permet une réduction du bruit et de l’air reçu au visage car sans ce système, il serait impossible de rouler à plus de 110km/h…
Il est possible de le décrocher assez facilement avec un système de type « appuie tête » mais il faut sortir de sa voiture pour pouvoir le ranger dans le coffre ( fainéant !! ).

J’ai trouvé que le rétroviseur intérieur était trop gros en comparaison de ce que l’on voyait vraiment dedans ( c’est à dire très peu de choses ). Un modèle créé spécifiquement pour le roadster aurait été peut-être plus judicieux, c’est dommage car il aurait permis de gagner un peu de visibilité sur le pare-brise et surement en rétrovision.

Certaines commandes du tableau de bord sont assez difficile d’accès ( il faut surement un temps d’adaptation ) :
- La fermeture des vitres et de la capote
- Les prises auxiliaires/usb, etc.
- Le bouton de réglage des rétroviseurs

Dernier point, les buses d’aération placées au milieu du tableau de bord, elles sont non-réglables et c’est dommage car les latérales sont parfaites. Elles ressemblent en quelque sorte à des haut-parleurs. Bizarre… Enfin c’est mon point de vue et j’aurais préféré pouvoir les régler.

4) Tarifs, équipements et date de sortie :

La Renault Wind sera disponible dès Septembre 2010 ( la bonne période pour vendre une découvrable !!! ), il y aura 5 modèles différents dont 2 en édition limitée de 300 exemplaires (voir le tableau ci-dessous) mais il est déjà possible de la commander chez votre distributeur Renault préféré.

Tarifs :
Modèle Moteur Prix
Dynamique 1,2l TCe 100Ch 17500€
Exception 1,2l TCe 100Ch 18500€
Exception 1,6l 16V 133Ch 19500€
Collection (limitée) 1,2l TCe 100Ch 20000€
Collection (limitée) 1,6l 16V 133Ch 21000€

Coloris :
Coloris
Blanc - Glacier Opaque vernis
Noir – Nacré
Gris - Altica
Rouge – Dyna
Bleu - Majorelle

Equipements :

Options Dynamique Exception Collection
- Peinture métallisée 410€ 410€ 410€
- Toit noir vernis 300€ 300€ Série
- Pack Cuir*, sièges chauffants
et sangles de portières en cuir 700€ 700€ Série
et tissu (Carbonne/Noir)
- Radio CD, MP3, Bluetooth,
- Prise USB, Jack et 200€ Série Série
« Audio streaming »
- Jantes aluminium « Sphinx » 17′ 250€ Série Série

*Couleurs disponibles pour le Pack Cuir : Carbone/Noir et Camel

5) En conclusion :

La Renault Wind reste le modèle le plus original du constructeur même si certains problèmes sont assez gênants (visibilité en sortie de virages / angle mort), elle fera tout de même un très bon véhicule pour les loisirs, le plaisir de la conduite au grand air et pour un budget presque raisonnable surtout si on veut oublier les traditionnelles petites sportives fermées.

J’ai eu l’occasion pendant le weekend d’un peu présenter la voiture au public sudiste : c’est un roadster qui plait beaucoup et d’ailleurs, beaucoup de personnes n’avaient pas imaginé que c’était un modèle conçu par Renault.
Elle attirera certainement un large public, assez jeune ou bien « jeune d’esprit » comme le dit très bien Renault :) !

Aucune version Diesel ( jusqu’à ce que la clientèle le réclame ! ) est à prévoir pour ne pas perturber l’équilibre « Fun-to-Drive » au niveau du rapport poids/puissance. La Renault Wind est destinée au marché jeune, hommes et femmes, donc son prix est assez faible comparé à la qualité du véhicule (à première vue je pensais qu’il coûterait 25000€ minimum), aussi pour modérer le prix d’entretien lié au motorisations Diesel et enfin, la Wind est destinée, à la base, aux trajets plutôt courts bien qu’elle soit adaptée aux assez longs trajets sans trop de bagages car le confort de conduite est remarquable mais le coffre pas très grand.

Par BlogAutomobile

Zoom sur l'intérieur du Renault Wind

2010-08-30T16:34:00.004+02:00

Le Wind s’apprécie aussi de l’intérieur. Voici une petite sélection des éléments sympas que l’on retrouve dans l’habitacle.

Tout d’abord, le poste de conduite a été travaillé pour lui donner de la sportivité. La planche de bord originale mais déroutante au premier abord avec ses compteurs au fond de fut surmontée d'une casquette, est habillée par une belle imitation de fibre de carbone rouge ou noir.

Petit détail très important : dans les portières on retrouve des lanières en guise d'ouverture de porte à la façon des voitures de courses.

Les sièges baquets avec appui-têtes intégrés sont bien enveloppants. Ils confèrent au conducteur une position de conduite basse qui ravira les amateurs de sensations.

Le pédalier en aluminium, un classique sur les modèles du genre, a tout de même été soigné.

La console centrale avec les grilles d’aération que l’on retrouve dans la Twingo.

Bon point pour Renault, la connectique est au gout du jour avec une prise USB compatible iPod.

Le levier d’ouverture du toit (manuel) se trouve juste au dessus du rétroviseur central et est assez bien intégré à l'ensemble.

Photos : 321autos

Top 10 des vidéos du Renault Wind

2010-08-25T18:39:00.003+02:00

Entre les différentes plateformes de promotion du Renault Wind, la concurrence fait rage et chacune tente de créer le buzz en se démarquant des autres. Du coup le lancement du Wind génère un tas de vidéos dont certaines valent vraiment le détour. Voici mon palmarès...

1er : La vidéo Very Good Trip by Wad à Paris (c'est fun la Fashion Week en Wind)

En 2ème position, le Best of du Casting du Renault Very Good Trip

3ème prix et mention spéciale: la publicité pour la Twingo Gordini (OK ce n'est pas une vidéo du Wind mais du coup on imagine ce que pourra être une pub pour le roadster version Gordini)

4ème, 5ème et 6ème prix : trois 12 seconds strip

Pour leur esprit de compet'

Pour ses 8,7 secondes qui constituent le record absolu

Pour la beauté de la jeune demoiselle

En 7ème position : la vidéo de démonstration du toit pour sa mise en scène

8ème place pour la vidéo du Wind Tour à Biarritz

Le numéro 9 est la vidéo de ce Winder sur "On a tous une âme de célibataire"

Enfin, le 10ème est la vidéo de présentation officielle du Renault Wind, pour l'originalité et l'éxécution

Le Renaullt Wind revendique son âme de celibataire

2010-08-24T16:59:00.002+02:00

Stricte 2 places, le Wind s’adresse en particulier aux célibataires cheveux au vent à la recherche de nouvelles conquêtes. Et on imagine bien ses conducteurs être jeunes, beau et séduisant.

Pour consolider l’image sexy de son dernier coupé cabriolet, Renault a lancé la chaine YouTube « On a tous une ame de célib ». On y trouve des vidéos mini-interviews de Winders, de jeunes célibataires qui ont réussi dans la vie, et qui nous donnent leur point de vue sur la séduction.

Parmi les personnes interviewées, on retrouve des photographes, animateurs TV ou la directrice générale de Winamax. Bref ! Du beau monde, et des vidéos sympas.

Fin du Wind Tour Renault

2010-08-23T13:07:00.002+02:00

Le Wind Tour est fini après être passé à Saint Raphaël, Fréjus, Sainte Maxime, Cavalaire, Saint Jean de Luz, Biarritz, Hossegor, Arcachon, Le Cap Ferret, Lacanau, La Baule, Le Pouliguen, Cabourg, Deauville, Trouville, Honfleur et Le Touquet.

Après les plages, les bars et les clubs de ces belles destinations, c’est sur Internet que l’on pourra retrouver le Wind Tour via sa page Facebook. On attend désormais la sortie officielle du petit roadster pour pouvoir à nouveau le voir rouler en France.

Le Wind Tour continue sur sa lancée

2010-08-16T14:35:00.004+02:00

Après les plages du Sud et du Sud-Ouest français, le roadshow de Renault baptisé « Wind Tour » continue et passe à La Baule, Le Pouliguen, Cabourg, Deauville, Trouville, Honfleur et le Touquet.

Renault organise dans chacune de ces villes des présentations du coupé cabriolet au toit pivotant et trois modèles sont exposés au public toute la journée. Des soirées sont également prévues dans les bars et dans les clubs à la mode, avec au programme séance photo en compagnie du roadster et ses hotes(ses) « Winders » au grand bonheur des célibataires.

Dernières soirées en date à la Villa la Grange de la Baule et au Chic (Y club) de Deauville. Pour les photos et vidéos de ces évènements, rendez-vous sur la page Facebook du Renault Wind.

Le nouveau buzz de Renault : 12 secondes pour gagner un Wind

2010-08-13T13:50:00.007+02:00

La marque Renault continue de faire parler d’elle sur la planète buzz en lançant un concours Outre-Manche. En effet, le site Renault au Royaume-Uni (où le roadster est déjà commercialisé) propose un challenge hors du commun : se déshabiller aussi vite qu’un Renault Wind.

Ne laissant aux participants que 12 secondes derrière leur webcam pour effectuer le travail (le temps de découvrir un Renault Wind), le concept s’avère plus « fun » que « sensuel ». La plupart des strips se regardent avec plaisir (j’enlève mes 4 pulls en m’emmêlant les pieds dans mon jean à moitié baissé) et certains sont plutôt créatifs. Mention spéciale à ce jeune homme qui détient le record, avec son strip tease en 8,7 secondes.

Mais la vitesse ne fait pas tout et l’équipe Renault élira la meilleure vidéo en jugeant du fun et de la créativité. Et pour l’heureux gagnant, un Renault Wind (tout de même !), ce qui devrait en motiver plus d’un à se porter candidat.

Et pour vous mettre l'eau à la bouche, une petite vidéo de l'opération :

Qui de la Fiat 500cc ou du Renault Wind sera la reine des plages ?

2010-08-13T13:13:00.003+02:00

Comparatif de voitures de célibataires : Renault Wind TCE 100 et Fiat 500C 1.4

Pénalisée par son allure sage, la Twingo peine à rivaliser avec le statut de coqueluche des beaux quartiers de la Fiat 500. Pour sa variante découvrable, la petite Renault a donc choisi de se départir de son uniforme trop strict. Robe sport à la française ou bien rétro-chic à l'italienne ? Question de goût et de tempérament.

Trop tard pour l'été. Bien que les commandes soient ouvertes depuis le 5 mai, les premiers exemplaires de la Renault Wind ne seront livrés qu'en septembre. Dommage, le Losange dispose de l'arme idéale pour frimer le long du littoral.

La Fiat 500C, elle, n'est pas née de la dernière pluie. Elle possède le droit d'aînesse, qui lui confère l'avantage d'être disponible sans délai. Pour jouer les starlettes, par contre, on repassera. Sa bouille craquante commence en effet à être bien connue : elle n'attire pas autant les regards que la Wind.

Nos deux petits cabriolets jouent la carte de la séduction dans deux registres bien distincts. Plus basse et sportive, la Wind arbore des airs de vrai roadster. Sa poupe inhabituelle parachève sa ligne cunéiforme. Le tout compose un cocktail assez subtil mêlant originalité et sportivité.
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La 500 joue un air plus connu, mais toujours aussi efficace. Les lignes sont très féminines, sans connotation sportive. L'ouverture du toit n'altère en rien sa silhouette rondouillarde. Pas vraiment cabriolet, la 500C se présente comme une berline découvrable, à l'image de son ancêtre.

Là où l'italienne domine totalement la française, c'est sur le plan de la personnalisation. Sur la 500, autocollants, teintes de carrosserie, jantes, et couleurs de capotes forment un choix presque infini. La Wind se contente de cinq peintures différentes et d'un éventail de jantes plus maigre.

Bien que très différentes esthétiquement, les Wind et 500C ne font que prolonger le combat qui oppose la Twingo à la Fiat 500 depuis maintenant trois ans. Plateforme et moteurs sont ceux des Twingo R.S. et GT, mais la Wind avance sous une allure inédite. Les deux petites Renault ne partagent aucun panneau de carrosserie.

Aussi différentes à l'intérieur qu'à l'extérieur

A l'ouverture de la porte, les différences entre nos deux protagonistes sont tout aussi flagrantes. La 500 joue encore une fois sur la fibre rétro avec son listel couleur carrosserie, très typé années 50. La finition et certains choix de matériaux reste perfectibles mais l'ensemble présente un aspect chatoyant qui séduit.

Mieux fini, l'intérieur de la Wind paraît toutefois un brin austère. Malgré un design général réussi et quelques clins d'œil bien pensés, comme les dragonnes de maintien, l'ensemble laisse un sentiment mitigé. D'une part, les aérateurs en provenance directe de chez Dacia (ou de l'ancien Master) semblent déplacés. D'autre part, l'aspect du matériau de la planche de bord déroute. Le plastique dur présente assez bien, grâce à un grain au dessin agréable. Renault a malheureusement eu l'idée saugrenue de le revêtir d'une peinture spéciale pour améliorer son toucher. Peinture qui se révèle en réalité plus collante que douce. Effet manqué.

Ceci est d'autant plus regrettable que la Wind se montre mieux équipée et offre une meilleure position de conduite que sa rivale italienne. Celle-ci lui oppose l'argument, imparable aux yeux de certains, d'offrir quatre places.

Basées sur deux citadines parmi les plus vendues en Europe, la Wind et la 500C se montrent naturellement à l'aise en ville. Leur petit gabarit est en effet un atout. Par contre les deux perdent en rétrovision (surtout la Wind) par rapport aux modèles dont elles sont dérivées.

Une 500 pas vraiment douce

Question confort et souplesse mécanique, la Wind excelle. Ceci fait ressortir d'autant plus cruellement les défauts de la 500C dont le moteur 1.4 atmosphérique de 100 ch se montre creux. Le couple (de 131 Nm) se concentre sur une plage très réduite entre 4.500 et 5.000 tr/min. De surcroît, le système d'arrêt-redémarrage automatique se révèle on ne peut plus agaçant à l'usage. Il nécessite de décomposer méthodiquement le mouvement du levier de vitesse, sous peine de vous laisser sur place lorsque le feu passe au vert. Et lorsque l'envie vous prend d'engager la première sans enfoncer la pédale jusqu'au plancher, le système S&S redémarre le moteur mais le coupe à nouveau dès que votre pied gauche remonte. Taquin, non ? Heureusement, il est possible de déconnecter ce dispositif. Heureusement, il est possible de déconnecter ce dispositif.

La suspension arrière se montre d'un inconfort rare. Extrêmement ferme et sautillante, elle fera décoller les passagers arrière à la moindre bosse et vous donnera l'impression de passer deux fois les ralentisseurs. Plutôt gênant pour une citadine… A côté de cela, le faible rayon de braquage de la 500C et sa taille menue collent parfaitement à sa vocation.

La Wind se révèle bien plus agréable au quotidien. En particulier grâce à un meilleur filtrage des irrégularités de la chaussée et à un moteur (issu de la Twingo GT) plus rond. Suralimenté par turbocompresseur, le petit 1.2 TCe 100 fournit du couple à tous les régimes (145 Nm) et garantit un agrément d'un très bon niveau. Au point d'inviter à la conduite sportive.

Sur petites routes, s'il se montre agréable, le TCe 100 est toutefois en dessous de ce qu'on attend d'une sportive. Ce n'est certes pas là sa vocation mais l'excellence du châssis nous enjoint à demander plus. Le comportement de la Wind s'avère très intuitif. La direction très directe permet de placer la voiture au millimètre pour dessiner des trajectoires impeccables. Un régal !
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A ce chapitre, la 500C reprend quelques couleurs. Une fois que l'on a appris à aller chercher le couple sur la bonne plage de régime, il est possible d'enrouler les virages à un rythme plutôt sympathique. L'adhérence se montre bonne et le châssis équilibré. Les routes trop bosselées font malheureusement ressortir la médiocrité de l'amortissement trop ferme à l'arrière. Bien que le plaisir soit réel, le sentiment de communion avec l'auto est moins exacerbé qu'au volant de la Wind.

Toile ou tôle ?

Les deux voitures jouissent en tout cas d'une qualité rare sur des cabriolets : une rigidité structurelle intacte, bien supérieure à celle des cabriolets traditionnels. Lorsqu'il s'agit de décapsuler le toit, la Wind prend une fois encore l'avantage. Il suffit de déverrouiller une poignée et, douze secondes plus tard, vous êtes à l'air libre. La 500C présente l'avantage de pouvoir décapoter en roulant. Mais c'est plus long : il faudra appuyer trois fois de suite sur le bouton pour découvrir la totalité de l'habitacle. Quant à la maîtrise des remous d'air, c'est toujours Renault qui maîtrise mieux son sujet, notamment grâce à un petit filet d'une efficacité redoutable. Dans la Fiat, il est presque impossible de rouler vitres baissées et capote totalement ouverte au-delà de 70 km/h.

Intrinsèquement, la Wind ne laisse que peu de chances à la 500C moins confortable et moins plaisante à mener. Le compromis idéal. Notre version d'essai avec finition haut de gamme s'affichait à 18.500 € contre 18.200 € pour l'italienne, moins bien équipée (pas de régulateur de vitesse, de climatisation régulée, de détecteur de pluie). Toutefois, la FIAT 500c présente l'immense avantage de ses quatre places. Ajoutez à cela des possibilités de personnalisation quasi infinies et vous obtiendrez un incontournable pour les citadins en quête de grand air.

Par Nicolas Meunier - lequotidienauto.com - 12/08/2010

L'arme fatale des plages s'appellerait-elle Renault Wind ?

2010-08-11T19:01:00.010+02:00

Après le site On a tous une ame de célibataire et le Very Good Trip de cet été qui mettait le Wind sous le feu des caméras, c'est sur les plages que Renault fait la promotion de son nouveau coupé cabriolet grâce au Wind Tour 2010.

En flânant sur la page Facebook On a Tous une âme de célibataire, on peut s'apercevoir que Renault a démarré une campagne d'évènements qui se déroulent sur les plages du Sud et de l'Ouest de la France.

Le Wind Tour est déjà passé entre autres à Cap Ferret, Arcachon, Saint Jean de Luz, Cavalaire, Hossegor, Biarritz, Saint Tropez, Sainte Maxime, Fréjus et Saint Raphael.
Une occasion de voir le roadster de plus près et de se faire prendre en photo avec de jolies hôtesses.

Le Renault Wind, concept Fun-to-drive

2010-08-10T17:16:00.004+02:00

Le Renault Wind arrive en France en septembre 2010. Quid des concurrents de ce petit roadster ? A vrai dire, le Wind se positionne sur un nouveau segment (celui des petites voitures découvrables) et n’a donc pas de réel challenger.

On pensera tout de même à la 500cc de Fiat, à la 207cc de Peugeot voire au MX-5 de chez Mazda. Mais ce qui rend le Wind différent de ces modèles -mis à part son système de toit pivotant- c’est à la fois le public visé et le concept du véhicule.

En effet, avec son prix « attractif » (17 500€ en entrée de gamme, soit le découvrable le plus abordable du marché) le Renault Wind s’adresse à des personnes jeunes ou jeunes d’esprit. Sa praticité travaillée (coffre de grand volume, dimensions réduites) le rend fonctionnel et utilisable par des personnes seules ou des couples sans enfant, sans nécessité d’acheter un second véhicule. Bon rapport qualité/prix et consommation raisonnable figurent également au rang des bons points affichés par le Wind. L’objectif affiché par Renault est de prouver que le roadster n’est plus réservé seulement aux segments supérieurs, à l’inverse de ses concurrents potentiels.

Côté esthétique, le losange propose un petit véhicule qui se débarrasse de la tendance rétro affiché par les Fiat 500cc et autres Mini Cooper cabriolet au profit de lignes plus sportives voire presque agressives. Ajoutez à cela une touche de plaisir (pare-brise avancé procurant une sensation « cheveux au vent », conduite dynamique) et de simplicité (habitacle épuré, découvrabilité astucieuse) et vous obtenez le concept « Fun-to-Drive » inventé par Renault et qui caractérise à merveille ce petit roadster.

Essai du Renault Wind 1.2 Tce 100 ch Exception

2010-08-09T16:28:00.012+02:00

Note globale 13.0/20

Avec la Renault Wind, nouveau coupé-cabriolet au Losange, la conduite, c’est au bon air et de bonne humeur ! Ca tombe bien, c'est les vacances.

Conduite 13/20

Le bonheur automobile ne tient pas forcément au nombre de chevaux sous le capot. La preuve avec la Wind, un roadster (targa serait en fait plus juste) de moins de quatre mètres de long et pas très puissant, mais qui donne la banane à chaque fois que l’on se glisse derrière son volant. Pour y parvenir, rien de plus facile. Il suffit d’appuyer sur un bouton et de faire disparaître le toit sous sa malle arrière. Inédite, la cinématique rappelle celle de la rarissime Ferrari 575 Superamerica avec un couvre-chef qui pivote sur lui même à 180° et en douze petites secondes. Seuls impairs, il faut impérativement être à l’arrêt pour admirer le ballet et disposer d’une belle hauteur sous plafond.

Ne reste plus alors qu’à prendre un bon bol de Wind, pardon d’air. Et si la Wind n’est pas de ces autos qui transforment chaque accélération en bourrasque, on ne s’ennuie pas pour autant au volant. Cachant une plateforme de Twingo, autrement dit de Clio mais avec des réglages « Renault Sport », la Wind propose un comportement plutôt enjoué trouvant le juste compromis entre dynamisme et rigueur. Plus informative et plus directe que celle de la Twingo, la direction à assistance électrique permet au conducteur de toujours savoir où il pose ses roues pour jouer à saute-virages. Et pour ne rien gâcher, les plus téméraires aimeront le popotin de la Wind qui peut légèrement se déhancher au lever de pied sans jamais faire peur. Souple et vaillant avec 100 ch et un couple suffisant (152 Nm à 3 500 tr/mn), le quatre cylindres turbo essence 1.2 litre TCE fait bien son job…sans plus.

Sécurité 10/20

La Wind freine bien, mais pas partout ! Le bloc ABS médiocre souffre beaucoup sur routes bosselées et dans les grandes courbes au point de rallonger exagérément les distances d’arrêt. Autre grief, Renault aurait pu songer à installer l’ESP en série même si sa Wind s’en passe aisément. Mais c’est la seule critique que l’on puisse faire sur la dotation car pour le reste, rien ne manque du régulateur de vitesse aux phares et essuie-glaces automatiques.

Confort 12/20

Pimpante dehors, la Wind est moins joyeuse dedans. Pour des raisons d’économie, Renault a repris beaucoup de la Twingo. Mais là n’est pas le problème. D’ailleurs, avec un dessin spécifique, des casquettes de compteurs façon moto (rouge ou noir), le poste de conduite se démarque finalement assez bien de la citadine au losange. Mais il manque un truc : de la couleur ! Pour une voiture censée appeler le soleil, c’est plutôt tenue d’enterrement ! Dommage car pour le reste on se sent bien à bord, avec des sièges baquets spécifiques et un coffre largement dimensionné pour deux (270 litres) et qui ne perd rien de son volume une fois le toit ouvert. Sur les grands axes, le roadster au Losange s’avère moins amusant que sur petites routes. L’amortissement ferme mais pas raide n’est pas en cause. Le bât blesse en fait du côté des tympans. Envahissante et peu mélodieuse, la mécanique chatouille les oreilles. Et les bruits de roulement et le vent, omniprésents, finissent par les grattouiller désagréablement. Et ce n’est pas l’horrible pare-vent qui semble avoir été monté à la va-vite entre les sièges qui y change grand chose.

Ecologie 14/20

Une consommation moyenne sous les 8 l/100 km, un bilan carbone qui lui évite la malus écologique (145 g de CO2), la Wind préserve même nos poumons en ne se convertissant pas au méchant diesel qui relâche de très nocifs Nox.

Budget 16/20

Ne cherchez pas : disponible à partir de 17 500 €, la Wind est le roadster le plus abordable du marché. Et comme sa puissance est raisonnable, les assureurs sont aussi cléments sur les tarifs. Reste à prendre en compte une décote assez rapide car ce genre de voiture est à la mode pendant un été, mais s’oublie en hiver.

Source : Auto News (Pierre Lefebvre - Auto Moto)

Vos amis ont ils une âme de célibataire ?

2010-07-29T12:41:00.008+02:00

Renault lance le buzz de l'été. Car avec la saison estivale et le goût des vacances, tous les célibataires (et pas que) sont à l’affût. Après tout, on a tous une âme de célibataire et c’est le moment idéal pour piéger vos amis. Comment ? en les mettant en relation avec une bombe, votre complice durant cette aventure.

Le concept : Je reçois un mail bien écrit sur ma boite habituelle, dans lequel une certaine Clara m’annonce qu’elle m’a repéré il y a quelques jours dans un bar que je fréquente assez souvent. Elle n’avait pas le courage de venir me voir en personne mais heureusement, mon ami qui était là lui a donné mes coordonnées. Elle m’invite donc à me revoir dans un cadre un peu plus intime et laisse même son adresse Facebook.

Je fonce alors sur mon réseau social préféré et regarde quelques photos d’elles. Et qu’elle est belle ! Clara n’est pas un canon vulgaire mais une petite parisienne très jolie et assez banale. Sûr de mon sex appeal et heureux de cette bonne fortune, je n’ai alors plus le moindre doute. Je l’ajoute donc à mes contacts et après quelques heures elle répond même au message que j’ai laissé sur son wall. On ne se verra pas demain, mince ! Mais peut- être ce week end…

Une heure plus tard je reçois un second mail de la belle Clara, elle m’invite à une soirée dont elle m’envoie un teaser. Je m’empresse alors d’ouvrir la vidéo et m’aperçoit au fur et à mesure que je me suis fait piégé… par mon ami ! Je l’appelle sur le champ, nous en rigolons. Et je m’empresse d’aller faire un tour sur le site et d’envoyer le piège à tous mes contacts (oui oui, car ça fonctionne aussi avec les filles) car après tout c’est de bonne guerre.

Mais au fait, que fait cet article sur mon blog ? Cette campagne de publicité a en fait été imaginée par Renault pour assurer la promotion du nouveau coupé cabriolet Renault Wind avec son toit pivotant. Surfant sur la vague de la jeunesse et du célibat, la marque au losange nous sert un concept « fun » qui se marie avec l’image de sa voiture. La campagne vient de débuter et comme tous les concepts viraux, il est très difficile d’estimer ses chances de réussite. Mais à défaut d’être une bonne publicité, il vous permettra de passer un bon moment à voir vos amis se rincer l’œil sur une bombe criante de réalisme.

Le site web : onatousuneamedecelibataire.com

Renault Wind : Quelle motorisation choisir ?

2010-07-28T18:10:00.006+02:00

De tous les essais du Wind disponibles sur la toile, il y en a peu à s'accorder sur la question du moteur à choisir. En effet, sur son petit roadster Renault propose deux motorisations différentes à savoir : un 1,2L TCe 100ch et un 1,6L 16 soupapes 133ch.

Je tiens avant toute chose à préciser que je n'ai encore jamais conduit cette voiture. Mon analyse est basée sur les différents tests que j'ai pu lire sur la toile, sur les communiqués de presse de Renault à ce sujet, ainsi que sur mon expérience de conduite de la Twingo RS qui embarque le même moteur 1.6L que le Wind (mais qui se comporte différemment en raison de la différence de poids).

Commençons par le 1,2L TCe 100ch. Ce moteur, le plus petit des deux est facile à conduire. Sans offrir une performance exceptionnelle, il est aidé par un turbo-compresseur, ce qui lui permet de disposer d'une bonne reprise à bas régime. Il est très réactif et sa conduite facile et fluide illustre bien le côté "fun to drive" du véhicule. C'est le moteur qu'il faut prendre si vous aimez monter dans votre voiture et conduire direction la plage en passant par le centre ville sans vous poser de questions. L'inconvénient : si vous cherchez à vous faire plaisir en utilisant le moteur sur toute sa plage ou à impressionner les copains avec votre bête de course, vous resterez tout de même un tantinet limité.

Le 1,6L 16v 133ch lui est un moteur de plus gros calibre. Idéal pour escalader les cols, cet atmosphérique délivre toute sa puissance à la limite de la rupture. On a donc ici un moteur plus axé sur la performance et avec le poids du Wind, on sera moins limité qu'avec l'autre moteur. Autre point positif : la sonorité a été travaillé par les concepteurs de Renault Sport et s'avère du plus bel effet, un must qui colle bien au design dynamique du coupé cabriolet. Il s'avère cependant un peu moins réactif que le 1,2L et se conduit différemment. Il faut en effet beaucoup plus le "cravacher", pousser les vitesses et rétrograder sur les routes sinueuse pour profiter de tout son potentiel. Je dirais donc que c'est le moteur idéal pour les acheteurs qui veulent profiter au maximum des qualités dynamiques de ce roadster (comme le châssis de la Clio 2) quitte à adopter une conduite un peu moins souple.

Financièrement, il y a une différence de 1000 euros entre les deux moteurs. A cela, il faut ajouter un malus de 750 euros pour le 1,6L. Certains y verront un trop grand écart, d'autres soutiendront que c'est le prix à payer pour pouvoir vraiment s'amuser avec le petit bolide. La consommation elle baisse de 1,2l/100km sur le plus petit modèle. Une chose reste sûr, ce roadster est orienté plaisir et n'est pas à proprement parlé une sportive. A vous donc de choisir entre "booster" un peu votre Wind afin de vous amuser avec ou de profiter de la conduite plaisir qu'offre le moteur 1,2L.

Le design du Renault Wind dans ses moindres détails

2010-07-27T12:00:00.010+02:00

Avec son allure sportive et décalée, le coupé cabriolet Renault Wind ne passe pas inaperçu. La ligne du roadster, avec sa ceinture de caisse haute et son toit très en avant, en fait une voiture au design original. Mais quels en sont les ingrédients ? Voyons les détails qui font du Renault Wind une voiture qui a un vrai look.

L'avant du véhicule a été bien travaillé, avec un capot plongeant, des habillages de calandre et d'antibrouillards, une touche bleutée sur les phares et une belle insertion du logo. On remarquera également les rappels de clignotants plutôt originaux sur les flancs de la caisse.

Les rétroviseurs chromés.

Détails du phare avant avec son insert bleu.

L'arrière du Wind, avec ses feux style boomerang, ses deux bossages chromés dans la continuité des sièges et son badge sur l'axe de pivot du toit "12 secondes".

Le badge spécial Wind Collection.

Le design intérieur, à la fois sobre et sportif et avec une belle sellerie.

Le tableau de bord fun et racé a été inspiré par le monde de la moto.

Les sièges très enveloppant avec appui-têtes intégrés.

Renault Wind Collection, une édition très limitée

2010-07-26T18:07:00.005+02:00

Pour son lancement, le coupé cabriolet Renault Wind est disponible en version spéciale. Cette édition limitée, baptisée collection, comporte des options exclusives.

Depuis le 1er juin, Renault a ouvert les pré-réservations du modèle Collection sur son site internet.

Cette version chic et sportive sera dotée de jantes de 17" diamantées 'Sphinx', d'un toit noir brillant, de bossages arrière chromés, d'une visière d’instrumentation rouge translucide, d'un logotype spécial sur les flancs, d'une sellerie cuir, de sièges chauffants et sera même numérotée. Deux coloris seront au choix, noir brillant ou blanc glacier avec toujours la possibilité de choisir entre les deux motorisations (1.2L TCe ou 1.6L 16 soupapes).

Attention, seuls 300 exemplaires seront fabriqués. A réserver au plus vite.

Rumeur : Le Renault Wind et la Mégane en version Gordini pour 2011

2010-07-24T03:24:00.003+02:00

Depuis quelques temps, il se murmure que Renault va sortir de nouveaux modèles en version bleue et blanche (la signature du préparateur français Gordini) : un Wind et une Mégane. L’info est dans les tuyaux et semble se confirmer…

La Clio et la Twingo Gordini ne seront certainement plus les seules à porter les couleurs historiques du préparateur français. L’information n’a pas encore été confirmée par Renault mais il n’y a quasiment plus de doute, la Mégane RS et le Renault Wind devraient aussi recevoir l’habillage Gordini.

Apparement, pour le Renault Wind, les modifications ne concerneraient que l’habillage de la voiture et son moteur 1.6l de 133 chevaux emprunté à la Twingo RS ne serait pas changé.

Quant à la date de présentation et de sortie, le Mondial de l’Auto approche à grand pas et Renault pourrait profiter du salon pour dévoiler les deux nouveautés. Au vue du programme très chargé de la marque au losange sur l’expo parisienne, on peut également pencher pour une présentation en Mars 2011 lors du Salon de Genève. Concernant la sortie, la Mégane RS et le Wind Gordini devraient faire leur apparition sur les routes françaises courant 2011, tout dépendra de Renault, et quand la firme bleu-blanc-rouge sera disposée à lever le voile sur ses derniers modèles Gordini.

Source : Automoto.fr

Le Renault Wind bientôt voiture de l’année ?

2010-07-22T02:02:00.003+02:00

La liste des voitures prétendantes à l’élection de « Voiture de l’année » (Car of the year) est désormais connue. Et le petit roadster de Renault pourrait bien avoir ses chances !

Le véhicule respecte en effet les critères de sélection qui sont les suivants :
• être un nouveau modèle commercialisé dans l'année (de septembre à septembre)
• être diffusée dans au moins 5 pays européens
• être capable de se vendre à un minimum de 5000 exemplaires par an

Parmi les 32 participants on retrouve Citroën avec 3 modèles ainsi que le Dacia Duster qui serait favori selon les experts. La liste sera réduite à sept modèles qui seront finalistes. La Polo, qui avait remporté le titre l’année dernière, a du souci à se faire !

La liste complète des candidates :
Alfa Romeo Giulietta
Audi A1
Audi A8
BMW Série 5
BMW X3
Chevrolet Spark
Citroën C3
Citroën C4
Citroën DS3
Dacia Duster
Fiat Doblò
Ford C-Max/Grand C-Max
Honda CR-Z
Hyundai iX35
Jaguar XJ
Kia Venga
Kia Sportage
Lexus CT 200h
Mazda 5
Mini Countryman
Mitsubishi ASX
Nissan Micra
Nissan Juke
Nissan Leaf
Opel Meriva
Renault Wind
Saab 9-5
Suzuki Kizashi
Suzuki Swift
Volkswagen Touareg
Volkswagen Sharan
Volvo S60/V60

Renault Wind : un toit pas comme les autres

2010-07-21T18:23:00.004+02:00

Le toit de la petite voiture de l'été conçue par Renault est certainement l’élément le plus novateur qu’elle embarque. Contrairement aux autres véhicules CC, le toit du cabriolet Renault Wind est pivotant à 180°. Ce dispositif est utilisé pour la première fois sur une voiture de grande série.

La technologie avait déjà été aperçue, il est vrai, sur la Ferrari Superamerica. Le Wind s’en inspire humblement et ajoute à celui-ci un couvercle qui protègera le conducteur des intempéries et diverses feuilles mortes lorsque le toit se rabat.

Les avantages sont multiples. Premièrement, le mécanisme est plus simple qu’un toit rigide de CC conventionnel. Il est composé de peu de pièces avec une cinématique peu complexe, ce qui rassure quant à sa fiabilité. Deuxièmement, il ne prend peu de place dans la malle de la voiture. Son coffre de 270L (l’équivalent de celui d’un Clio) a un volume constant quelle que soit la position du toit. Troisièmement, ce système est très rapide. On décapote en effet en 12 secondes montre en main en comptant le déverrouillage manuel. Enfin, le toit pèse 22 kg, soit 5 fois moins qu’un toit rigide classique.

Avec ce choix technique, Renault souhaite rompre avec l’habitude en nous proposant un modèle original. Plaira-t-il au public ? Réponse début septembre 2010, date de commercialisation du roadster.

Le JDD : Essai vidéo du Renault Wind

2010-06-30T11:44:00.000+02:00

Source : Le JDD

Vidéo de l'essai du Renault Wind par Direct Auto

2010-03-08T21:23:00.000+01:00

Test Renault Wind d'AutoPlus magazine

2010-02-22T02:32:00.000+01:00